Місто Сегед в Угорщині, з його широкими вулицями, шанованим університетом і розкішними віллами, що нагадують про часи Габсбурзької імперії, на перший погляд більше схоже на спокійну історичну локацію, ніж на осередок майбутнього європейської автомобільної промисловості. Однак саме тут, на будівельному майданчику площею 740 акрів, почалося зведення першого європейського заводу китайського автомобільного гіганта BYD.
На місці вже видно бетонні труби та металеві конструкції, готові до установки. Закладення першого каменю заплановано на осінь, а запуск заводу на наступний рік. Ці терміни критично важливі, оскільки Європейський Союз має ухвалити рішення щодо збільшення мит на електромобілі з Китаю до 30 жовтня. Нові мита можуть коливатися від 9 до 35,3 відсотка на додаток до існуючого 10-відсоткового тарифу та залишатимуться в силі протягом п’яти років. Хоча ці мита значно нижчі за 100-відсоткові, які встановили США та Канада, вони створюють серйозні перешкоди для китайських автовиробників, що прагнуть закріпитися на європейському ринку.
BYD вже активно працює над тим, щоб збільшити свою присутність у Європі, співпрацюючи з дистриб'юторами в 19 країнах та спонсоруючи чемпіонат Європи з футболу цього літа. «Вони мають дуже амбітні плани», — зазначив Шандор Надь, заступник мера Сегеда, відповідальний за розвиток міста. «І вони, очевидно, мають сильний стимул завдяки можливим новим митам».
Інші китайські автовиробники також шукають способи уникнути нових мит, намагаючись переконати європейців, що їхні автомобілі — це не тільки доступніша альтернатива європейським маркам, але й цікава пропозиція для водіїв. Chery, китайський виробник автомобілів, оголосив у квітні, що розпочне виробництво електромобілів у Барселоні в партнерстві з Ebro EV Motors. У травні Stellantis, чий портфель брендів включає Peugeot, Fiat та Opel, оголосив про співпрацю з китайською Leapmotor, щоб розпочати виробництво електромобілів в Європі цієї осені.
Китайські автовиробники шукають вихід з тарифної пастки
Паралельно Zhejiang Geely Holding, яка у 2010 році придбала шведського виробника Volvo Cars, розглядає можливість будівництва власного заводу в Європі. Geely також володіє брендом Polestar, який базується в Швеції, але виробляє автомобілі в Китаї. Цього року компанія почала виробництво спортивних автомобілів на заводі в Південній Кароліні, звідки планує постачати продукцію і на європейський ринок.
Ці кроки китайських автовиробників збігаються з останніми тижнями обговорень щодо можливих нових мит. Міністр комерції Китаю Ван Вентао відвідує європейські столиці перед зустріччю з комісаром ЄС з питань торгівлі Валдісом Домбровскісом у Брюсселі, яка запланована на четвер. Європейські чиновники стурбовані тим, що китайські автовиробники загрожують європейській автомобільній промисловості, яка забезпечує майже 7 відсотків економічного виробництва регіону. Вони стверджують, що багаторічна підтримка з боку уряду Китаю надала китайським автовиробникам несправедливу перевагу над їхніми європейськими конкурентами.
Аналітики вважають, що перенесення виробництва ближче до ринку буде вигідним для обох сторін: європейська автомобільна промисловість отримає нові робочі місця та доступ до передових технологій, а китайські виробники зможуть уникнути мит і зменшити транспортні витрати.
«Було б нерозумно думати, що можна забезпечити глобальний ринок автомобілів, виробляючи їх лише на заводах у Китаї», — сказав Якоб Ф. Кіркегор, старший науковий співробітник Інституту міжнародної економіки Петерсона.
У 2023 році на китайські бренди припадало 3,7 відсотка всіх проданих у Європі електромобілів, порівняно з 0,4 відсотка чотири роки тому. Очікується, що ця цифра зросте протягом наступних п'яти років.
Від Туреччини до Німеччини: амбіції китайських автовиробників
У липні Туреччина оголосила, що BYD побудує там завод із виробництва електромобілів та гібридів, який розпочне роботу у 2026 році. Туреччина не є членом ЄС, але торгові угоди дозволяють автомобілям, виробленим там, уникати мит. У Сегеді BYD планує збільшити виробництво протягом наступних кількох років, створивши тисячі нових робочих місць. Компанія прагне якомога швидше вийти на європейський ринок, незважаючи на нещодавній спад попиту.
Німеччина, найбільша економіка Європи та найбільший автомобільний ринок, є важливою метою для китайських автовиробників. Однак німецькі споживачі, які традиційно є консервативними та лояльними до своїх брендів, повільно приймають китайські новинки. Рішення уряду Німеччини раптово скоротити субсидії на придбання електромобілів призвело до падіння нових реєстрацій на 37 відсотків у річному обчисленні станом на липень.
Проте це не зупиняє китайських автовиробників. Минулого тижня кілька китайських компаній представили свої нові моделі на ярмарку у Франкфурті, де зазвичай зосереджуються постачальники автомобільних комплектуючих.
«Навіть якщо деякі в Європі обернуться проти нас, ми ніколи не відвернемося від європейського ринку», — заявив віце-президент Geely Віктор Ян.
Політичні виклики та нові стратегії
Інтерес до Європи проявляють не тільки автовиробники. Більше китайських постачальників приїжджають до Європи, щоб бути ближчими до заводів, які закуповують їхню продукцію, зазначив Мартен Отте, керівник з питань інвесторів у Центральній та Східній Європі в компанії CTP, що займається логістикою та промисловою нерухомістю.
З огляду на можливі ризики та витрати, пов’язані з транспортуванням товарів з Китаю, такі виробники, як BMW, зацікавлені у зменшенні вартості та підвищенні безпеки своїх ланцюгів постачання, додав він.
«Вони кажуть: якщо ви хочете виробляти для нашого європейського ринку, вам потрібно бути в Європі», — підсумував Отте.
Таким чином, стратегія перенесення виробництва в Європу виглядає як відповідь на митні перешкоди та геополітичну невизначеність. Але чи зможуть китайські автовиробники побороти скепсис європейських споживачів та урядів, залишається питанням, на яке належить знайти відповідь у найближчі роки.
