З 1 серпня в Україні почали діяти нові тарифи на вантажні залізничні перевезення. Вартість перевезення вантажів Укрзалізницею зросла на 30%, а також було запроваджено уніфікацію тарифів на транспортування порожніх вагонів. Це рішення вже викликало гостру реакцію серед представників промисловості, аграрного сектору та бізнес-асоціацій, які попереджають про серйозні економічні наслідки для країни.
Представники ключових галузей економіки наголошують, що нове тарифне навантаження може призвести до подорожчання української продукції, зниження конкурентоспроможності на світових ринках, скорочення експорту та навіть зупинки окремих виробництв. Водночас в Укрзалізниці наполягають: без перегляду тарифної політики компанія ризикувала завершити рік із величезними фінансовими втратами.
Найбільший удар припаде на гірничо-металургійну галузь
Одним із секторів, який найбільше залежить від залізничної логістики, є гірничо-металургійний комплекс. Саме він забезпечує близько 40% усіх вантажних перевезень Укрзалізниці, тому будь-яке зростання транспортних витрат безпосередньо впливає на собівартість продукції.
У компанії «Інтерпайп» зазначають, що після підвищення тарифів додаткові витрати становитимуть приблизно 15 доларів на кожній тонні продукції. При цьому підприємство фактично не має можливості перейти на автомобільний транспорт, адже для перевезень із Нікополя це пов'язано з підвищеними безпековими ризиками та суттєвими логістичними обмеженнями.
На думку представників галузі, нове подорожчання стане ще одним фактором, який погіршить конкурентні позиції українських виробників на міжнародних ринках.
Аграрії також прогнозують погіршення ситуації
Не менш складною ситуація виглядає і для аграрного сектору. Експортери зерна заявляють, що збільшення тарифів додасть близько 5 доларів витрат на кожній тонні продукції.
У компанії ТАС Агро зазначають, що за нинішнього рівня закупівельних цін значна частина виробників уже працює зі збитками, які оцінюються у 20–35 доларів на тонні зерна. Нові транспортні витрати ще більше зменшать прибутковість виробництва та експорту.
Водночас великі аграрні компанії наголошують, що повністю перейти на автомобільні перевезення вони не можуть. Для великих експортних партій залізниця залишається практично безальтернативним видом транспорту.
Логістика стала значно дорожчою
Причиною складної ситуації стала не лише зміна тарифів. Через блокування чорноморських портів українським компаніям уже довелося переорієнтовувати логістику на альтернативні маршрути.
За оцінками експертів транспортного ринку, перевезення через західний кордон збільшує витрати приблизно на 50 доларів за тонну. Якщо ж використовується маршрут через Дунай та румунський порт Констанца, додаткові витрати сягають 60–70 доларів за тонну.
Таким чином, нове підвищення тарифів накладається на вже значно дорожчу логістику, що особливо болісно відчувають експортоорієнтовані підприємства.
Бізнес критикує рішення уряду
У компанії «Метінвест» заявили, що рішення про підвищення тарифів ухвалювалося без належної оцінки його впливу на економіку. Там нагадують, що представники бізнесу неодноразово попереджали про ризики скорочення виробництва, втрати робочих місць та погіршення фінансового стану підприємств.
Окремо в компанії звернули увагу на фінансові показники самої Укрзалізниці. За їхніми даними, у минулому році вантажний сегмент приніс підприємству близько 5,8 млрд гривень прибутку, тоді як пасажирські перевезення залишалися збитковими, сформувавши приблизно 20 млрд гривень втрат.
Представники бізнесу наголошують, що покриття соціальних витрат пасажирських перевезень не повинно здійснюватися за рахунок промислових підприємств та експортерів.
Аргументи Укрзалізниці
В Укрзалізниці пояснюють необхідність перегляду тарифів фінансовим станом компанії. За розрахунками перевізника, без підвищення вартості вантажних перевезень до кінця року операційний дефіцит міг би досягти 26,3 млрд гривень, а чистий збиток — майже 22 млрд гривень.
У компанії також заявили, що рішення ухвалювалося після численних консультацій із великими вантажовідправниками, галузевими асоціаціями та іншими учасниками ринку.
Втім, найбільші українські бізнес-об'єднання, які представляють аграрний сектор, металургію та виробників феросплавів, цю інформацію заперечують. За їхніми словами, повноцінного діалогу з бізнесом перед ухваленням рішення не проводилося.
Економісти прогнозують масштабні наслідки
Окремі експерти вже попереджають про можливі довгострокові наслідки нового тарифного рішення. Згідно з прогнозом ДП «Укрпромзовнішекспертиза», підвищення вартості вантажних перевезень може коштувати українській економіці близько 96 млрд гривень валового внутрішнього продукту щороку.
Крім того, аналітики прогнозують скорочення вантажної бази самої Укрзалізниці приблизно на 27 млн тонн на рік. Очікуються також втрати експортної виручки на рівні близько 2,4 млрд доларів і скорочення бюджетних надходжень майже на 36 млрд гривень.
Експерти зазначають, що подальше зростання транспортних витрат здатне запустити ланцюгову реакцію: скорочення виробництва призведе до зменшення експорту, а це, своєю чергою, негативно позначиться на доходах державного бюджету, рівні зайнятості та навіть обсягах вантажів, які перевозить сама Укрзалізниця.
Таким чином, підвищення тарифів стало одним із найрезонансніших економічних рішень останнього часу. Поки державний перевізник намагається стабілізувати власний фінансовий стан, представники бізнесу попереджають, що додаткове навантаження на промисловість і аграрний сектор може виявитися значно дорожчим для всієї економіки країни, ніж очікуваний ефект від перегляду тарифів.
