Понтеведра - невелике місто на північному заході Іспанії, але воно вже понад 20 років є піонером у наданні переваги пішоходам над автомобілями. Місто відіграло важливу роль у надиханні інших муніципалітетів і продовжує залишатися зразком того, як успішно протистояти викликам зміни клімату, зменшуючи трафік і скорочуючи викиди.
Після обрання мера Мігеля Анксо Фернандеса Лореса у 1999 році, Понтеведра розпочала процес перетворення на місто, яке підтримує чисте повітря, пішохідну доступність та безпечні вулиці. Відтоді місто отримало міжнародне визнання та численні нагороди за сталу мобільність, безпеку дорожнього руху та міський дизайн.
Чиновники, архітектори та містобудівники з десятків міст Європи, Північної і Південної Америки та Азії цікавилися та відвідували Понтеведру, зокрема нещодавно її відвідала делегація з Сунчхона, Південна Корея, щоб дізнатися про її досягнення.
У відеоінтерв'ю мер розповів про кроки, зроблені містом, і про те, чи можна їх повторити деінде. Розмова, яку переклали генеральний директор з питань мобільності Хесус Гомес Віньяс та генеральний директор з питань безпеки Даніель Масенлле, була відредагована та скорочена.
У 1999 році ви описали Pontevedra як «склад автомобілів». Чому?
Центр міста був переповнений приватними автомобілями та заторами. Шум, забруднення та ризик для безпеки були високими. Весь муніципалітет займає близько 120 квадратних кілометрів [близько 46 квадратних миль], де проживає трохи менше 85 000 людей, близько 80 відсотків з яких живуть в історичному центрі, куди щодня в'їжджає втричі більше автомобілів, ніж у Мадриді, і в п'ять разів більше, ніж у Лондоні.
Що надихнуло вас на зміни?
Я вивчав альтернативні моделі міст протягом 12 років до того, як став мером. Я прочитав багато книг, наприклад, «Місто дітей» Франческо Тонуччі, про трансформацію міст і про те, що потрібно зробити, щоб змінити їх. І я дивився на те, що робили інші міста, в Іспанії та в усьому світі.
Які були цілі в 1999 році?
Ідея полягала в тому, щоб повернути громадський простір для пішоходів і обмежити кількість автомобілів у центрі міста. Ми хотіли створити місто для людей, компактне місто, де всі основні послуги та магазини були б у межах п'яти хвилин ходьби, доступні для кожного.
Що надихнуло вас на зміни?
Я вивчав альтернативні моделі міст протягом 12 років до того, як став мером. Я прочитав багато книг, наприклад, «Місто дітей» Франческо Тонуччі, про трансформацію міст і про те, що потрібно зробити, щоб змінити їх. І я дивився на те, що робили інші міста, в Іспанії та в усьому світі.
Які були цілі в 1999 році?
Ідея полягала в тому, щоб повернути громадський простір для пішоходів і обмежити кількість автомобілів у центрі міста. Ми хотіли створити місто для людей, компактне місто, де всі основні послуги та магазини були б у межах п'яти хвилин ходьби, доступні для кожного.
Чи були міста, які успішно повторили те, що зробила Понтеведра?
У світі є багато міст, які роблять кроки в цьому напрямку, відновлюють простори і прагнуть до екологічного балансу, але дуже повільно і не з такою ж рішучістю, як у Понтеведра. Більше місць могли б це зробити, але не роблять.
Більшість ідей про те, що потрібно зробити, щоб здійснити трансформацію, яку ми здійснили, широко відомі. Книги на цю тему датуються 1928 роком, але ми не робимо того, що потрібно для цього. Знання існують вже багато років. Багато державних лідерів знають, що робити, але бояться програти вибори.
Чи можна застосувати принципи, які спрацювали в Понтеведрі, в будь-якому місті чи селищі?
Філософія, цінності та принципи, реалізовані в Понтеведрі: зменшення трафіку, вивільнення простору від автомобілів для пішоходів, заходи щодо заспокоєння дорожнього руху - можуть бути застосовані будь-де.
Для успіху потрібні три основні складові: політична воля, кваліфіковані державні службовці та підтримка громадян. Політики повинні багато вчитися і читати про мобільність і трансформацію міст, а також мати чітке уявлення про те, що вони хочуть реалізувати. Поліція, інженери, архітектори та інші виконавці робіт повинні розуміти цілі проекту і працювати разом для їх досягнення. А громадськість також повинна розуміти і підтримувати політику і процес та захищати їх шляхом голосування.
Чи відрізняються виклики у великих і малих містах?
У великих містах проблема не така серйозна, тому що люди мають альтернативні способи пересування, часто складну мережу громадського транспорту, як-от метро та інші варіанти пересування, яких немає в Понтеведра. Якщо заборонити автомобілі, людям доведеться пересуватися переважно пішки. Але, незважаючи на те, що менші міста стикаються з більшими проблемами, принципи Понтеведра можуть бути застосовані в усьому світі
Якою є Понтеведра сьогодні?
Якість повітря хороша 365 днів на рік. Викиди CO2 знизилися приблизно на 70 відсотків, і у нас практично немає шуму в місті. Зменшився трафік - на 97% в історичному центрі та на 77% і 53% у периферійних районах.
Збільшився простір, присвячений людям. Пересування в центрі міста - близько 90 відсотків - здійснюється переважно пішки, 80 відсотків дітей віком від 6 до 12 років ходять до школи пішки і можуть безпечно гратися на площах і вулицях, а з 2011 року не було жодного випадку смерті в ДТП.
Люди повернулися до центру міста. Населення Понтеведра зросло і є наймолодшим у Галісії, регіоні, де воно загалом скоротилося. Трансформація міста - це процес, і ми все ще працюємо над ним. Але якість життя дійсно висока. Ви можете це побачити.
