Офіс торгового представника США повідомив Reuters, що багато тарифів, включаючи 100% мито на китайські електромобілі, 50% на сонячні батареї і 25% на сталь, алюміній, акумулятори для електромобілів і ключові мінерали, набудуть чинності 27 вересня.
У рішенні USTR, з яким вперше ознайомилося агентство Reuters, зазначено, що 50% мита на китайські напівпровідники, які тепер включають дві нові категорії - полікремній, що використовується в сонячних панелях, і кремнієві пластини, - повинні почати діяти з 2025 року.
Коригування каральних тарифів «Розділу 301» на товари вартістю 18 мільярдів доларів, оголошені в травні президентом Джо Байденом, були мінімальними і не врахували прохання автомобільної промисловості про зниження тарифів на графіт і критичні мінерали, необхідні для виробництва акумуляторів для електромобілів, оскільки вони все ще занадто залежать від китайських поставок.
USTR залишив без змін підвищення тарифів до 25% з нуля на літій-іонні батареї, мінерали та компоненти, причому підвищення для батарей для електромобілів набуде чинності 27 вересня, а для всіх інших пристроїв, включаючи ноутбуки та мобільні телефони, - 1 січня 2026 року.
«ЖОРСТКА, ЦІЛЕСПРЯМОВАНА
Лаель Брейнард, головний економічний радник Білого дому, повідомила Reuters, що рішення було прийнято для того, щоб забезпечити диверсифікацію американської індустрії електромобілів від домінуючого китайського ланцюжка поставок.
Вона сказала, що такі «жорсткі, цілеспрямовані» тарифи необхідні для протидії китайським державним субсидіям і політиці передачі технологій, які призвели до надмірних інвестицій і надлишкових виробничих потужностей. Але Вашингтон інвестує сотні мільярдів доларів власних податкових субсидій у розвиток вітчизняних секторів електромобілів, сонячної енергетики та напівпровідникової промисловості.
«100% тариф на електромобілі тут дійсно відображає дуже значну несправедливу перевагу у витратах, яку китайські електромобілі, зокрема, використовують для того, щоб домінувати на автомобільних ринках в інших частинах світу, - сказав Брейнард. «Цього не станеться тут під керівництвом віце-президента і президента».
Китай пообіцяв відплату за «знущальне» підвищення тарифів і стверджує, що успіх його електромобільної індустрії обумовлений інноваціями, а не державною підтримкою.
Підвищення тарифів у США набуває чинності в той час, коли віце-президент Камала Гарріс і колишній президент Дональд Трамп намагаються завоювати виборців у штатах-виробниках автомобілів і сталі, намагаючись позиціонувати себе як жорсткіших по відношенню до Китаю напередодні президентських виборів у листопаді. Трамп пообіцяв запровадити 60% тарифи на весь китайський імпорт.
Європейський Союз і Канада також оголосили про нові імпортні тарифи на китайські електромобілі, причому останні відповідають 100% митам США.
ПОРТ, МЕДИЧНА ДОПОМОГА
Остаточне рішення щодо тарифів надає деяке тимчасове полегшення для американських портових операторів, які зіткнулися з новим 25% тарифом на масивні крани для перевантаження з судна на берег - галузь, в якій Китай домінує, і в якій немає американських виробників.
Мито додасть мільйони доларів до вартості кожного крана. USTR заявило, що дозволить виключення з тарифів для будь-яких китайських портових кранів, замовлених до 14 травня, за умови, що вони будуть доставлені до 14 травня 2026 року.
USTR підвищила тарифи до 50% на медичні маски для обличчя та хірургічні рукавички з початково запропонованих 25%, але відклала їх введення, щоб дати можливість переорієнтуватися на некитайських постачальників. Заплановане мито на китайські шприци, які були в дефіциті під час пандемії COVID-19, одразу зросте до 100% з раніше запланованих 50%, але USTR зробить тимчасове виключення для ентеральних шприців, які використовуються для годування немовлят, терміном на рік.
Агентство також заявило, що розгляне запити на виключення з тарифів п'яти категорій китайського промислового обладнання, в тому числі обладнання для очищення або фільтрації рідин, промислових роботів і поліграфічного обладнання.
Це дозволить виключення з тарифів для китайського обладнання для виробництва сонячних пластин і елементів, але не для обладнання, яке використовується для виробництва повних сонячних модулів.
