Європейський Союз пропонує стягувати з компанії Tesla додатковий тариф у розмірі 9% на її автомобілі, що імпортуються з Китаю, в той час як інші автовиробники стикаються зі ставками до 36,3%, в рамках зусиль щодо захисту європейських виробників від недобросовісної конкуренції.
Оновлені тарифи, оголошені у вівторок в Брюсселі, означатимуть значне підвищення для великих компаній, що виробляють електромобілі в Китаї, і мають на меті вирівняти умови гри з китайськими виробниками електромобілів, багато з яких отримують субсидії від Пекіна. Остаточні тарифи будуть встановлені на додаток до існуючих 10 відсотків, які вже стягуються з електромобілів, вироблених в Китаї.
Європейський Союз розпочав розслідування щодо китайських автовиробників у жовтні. Чиновники заявили, що знизили ставку для Tesla із запропонованих 21%, оскільки компанія не користується таким же рівнем субсидій від китайського уряду, як провідні китайські автовиробники. Tesla не відразу відповіла на прохання про коментар.
Тарифи для китайських автовиробників, які будуть діяти протягом п'яти років, дещо знизилися в порівнянні з початковою пропозицією в червні: від 17 відсотків для найбільшого китайського виробника електромобілів BYD до 36,3 відсотка для SAIC Motor, державного виробника MG Motor. Geely Auto, материнській компанії Volvo Car, загрожує ставка в 19,3%.
Компанії, які співпрацювали зі слідством, в тому числі німецькі автовиробники BMW, Mercedes і Volkswagen, зіткнулися з тарифами в розмірі 21,3% на автомобілі, які вони виробляють в Китаї. На відміну від Tesla, яка має власний незалежний виробничий майданчик у Шанхаї, всі німецькі автомобільні компанії беруть участь у спільних підприємствах з китайськими автовиробниками. Оскільки Volkswagen також має підприємство з SAIC, деякі з його автомобілів будуть обкладатися найвищими тарифами.
Порівняно зі 100-відсотковими тарифами, які адміністрація Байдена запровадила на китайські електромобілі в травні, європейські пропозиції відображають, на думку експертів, бажання зберегти торгівлю з Китаєм, захищаючи при цьому внутрішнє виробництво. Після оголошення початкових тарифів кілька китайських автовиробників оголосили про плани перенесення виробництва до Європи.
За даними Європейської асоціації автовиробників, імпорт електромобілів з Китаю за останні три роки зріс до понад 20 відсотків частки ринку в Європі. Але продажі електромобілів сповільнилися в першій половині 2024 року, збільшившись лише на 1% порівняно з аналогічним періодом попереднього року, згідно з даними дослідницької фірми Rho Motion, що спеціалізується на акумуляторах.
Переговори між Пекіном і Брюсселем щодо тарифів тривають, і Китай може запропонувати заходи, щоб уникнути тарифів, такі як скорочення державних субсидій китайським автовиробникам, хоча цей крок малоймовірний.
Тим не менш, Китай стверджує, що заходи ЄС є протекціоністськими. Раніше цього місяця Пекін подав скаргу до Світової організації торгівлі щодо запропонованих тарифів. У відповідь на заяву Європейського Союзу у вівторок Китай заявив, що рішуче виступає проти підходу Брюсселя, стверджуючи, що конкурентоспроможність електромобілів китайського виробництва забезпечується не субсидіями, а перевагами масштабу і ланцюжка поставок.
Тарифи «посилять торговельну напруженість між Китаєм і ЄС, посилаючи глибоко негативний сигнал глобальному співробітництву і зеленому розвитку», - йдеться в заяві Китайської торгової палати.
Початкові оголошені тарифи сягали 38% для тих автовиробників, які не співпрацювали зі слідством, включаючи Tesla. Але в той час комісія зазначила, що американський автовиробник, який виробляє свою Model 3 в Шанхаї для продажу в Європу, може мати право на «індивідуально розраховану» ставку. Зниження ставки для Tesla відбулося після того, як компанія попросила провести розслідування щодо субсидій, які вона отримувала від китайського уряду.
Країни-члени ЄС повинні проголосувати за нові тарифи, які набудуть чинності 31 жовтня.
