Катастрофа радянського пасажирського літака в Амурській області Росії сколихнула не лише регіон, а й викликала запитання щодо безпеки авіаперевезень у РФ. 24 липня 2025 року Ан-24 з 49 людьми на борту впав у важкодоступній лісистій місцевості неподалік Тинди, міста, розташованого поблизу китайського кордону.
На борту перебувало 43 пасажири та 6 членів екіпажу. Літак належав компанії Angara Airlines, що базується в Іркутську. Згідно з офіційною інформацією, повітряне судно виконувало внутрішній рейс з Благовєщенська до Тинди — обох міст російського Далекого Сходу.
Аварія сталася в момент повторного заходу на посадку. Літак раптово зник з радарів. Як повідомили регіональні прокурори у коментарі ТАСС, екіпаж не подавав сигналу лиха і не фіксував жодних технічних несправностей до моменту зникнення.
Рятувальні гелікоптери оперативно були спрямовані до району можливого падіння, однак дістатися до місця катастрофи наземним шляхом виявилося майже неможливо — складний гірсько-лісовий рельєф, густі зарості та сильний вітер ускладнили операцію. Згодом уламки було виявлено приблизно за 16 кілометрів від Тинди, у підніжжі гори.
За словами губернатора Амурської області Василя Орлова, який підтвердив факт катастрофи, рятувальники поки не можуть здійснити безпечну посадку в зоні падіння через погодні умови. Міністерство надзвичайних ситуацій РФ підтвердило виявлення обгорілих фрагментів літака, а державний канал «Росія-24» оприлюднив кадри з місця трагедії.
Окрему увагу привертає вік повітряного судна. За інформацією джерел у галузі, Ан-24 було виготовлено близько 50 років тому. Незважаючи на це, літак мав чинний сертифікат придатності до польотів, що, однак, не знімає запитань щодо зношеності флоту в багатьох російських регіональних авіакомпаніях.
Аварія в Тинді нагадує про загрозливий стан цивільної авіації Росії, особливо у віддалених регіонах. Після початку повномасштабної війни в Україні у 2022 році та введення міжнародних санкцій, більшість російських авіакомпаній втратили доступ до західного техобслуговування та запчастин. Через це на маршрути повертаються морально застарілі літаки, зокрема Ан-24, Ту-134 та Як-40.
Крім того, ситуація ускладнюється логістичними обмеженнями: регіональні аеропорти часто не мають належного технічного забезпечення, а інфраструктура не відповідає сучасним стандартам безпеки. Аналітики неодноразово попереджали про зростання авіаризиків, зокрема на Сибірських і Далекосхідних маршрутах.
Офіційні представники поки не надали даних щодо виживших. За непідтвердженою інформацією російських ЗМІ, шанси знайти когось живим мізерні через масштаб займання після падіння. Слідство поки утримується від остаточних версій, але розглядає гіпотези погодного фактора, людської помилки та технічної несправності.
Ця авіакатастрофа стала однією з наймасштабніших у 2025 році на території Росії. Вона знову актуалізувала проблеми обслуговування літаків, дефіциту сучасної техніки та нестачі професійного персоналу. Водночас, експерти зазначають, що інформаційна закритість російських структур може призвести до замовчування реальних причин аварії.
На тлі війни в Україні, санкційного тиску та міжнародної ізоляції, авіаційна інфраструктура РФ деградує. І хоча уряд заявляє про імпортозаміщення та внутрішнє виробництво, реально експлуатуються переважно старі радянські літаки. При цьому відсутність прозорої статистики про аварійність лише посилює недовіру до офіційних заяв.
