У п’ятницю рятувальні та слідчі групи, залучені до ліквідації наслідків падіння літака Air India Boeing 787 Dreamliner в місті Ахмадабад (штат Гуджарат), зіткнулися зі складним спектром завдань: від евакуації потенційно живих людей із пошкоджених будівель і вилучення тіл загиблих до стабілізації ослаблених конструкцій і унеможливлення витоку побутового газу, що становить пряму загрозу для персоналу.
За словами Шона Прухніцкі, колишнього слідчого з авіакатастроф та фахівця авіаційної безпеки з Огайського університету, «відновлювальні роботи можуть тривати до місяця», адже перш ніж розібрати уламки та шукати жертв чи свідчення причин інциденту, необхідно надійно укріпити зруйновані стіни, стелі й опорні колони.
Під’їзди медичного коледжу B.J. Medical College та сусіднього житлового комплексу, куди врізалась хвостова частина фюзеляжу, перебувають під загрозою «покісності» або раптового «пшонкового ефекту» (падіння перекриттів одне на одне), якщо розібрати уламки без попередньої інженерної підпірки.
Працівники пожежно-рятувальної служби, сапери газових служб та інженери-геодезисти наразі координують роботи з використанням великих кранових установок для підйому найважчих фрагментів — уламків крила та хвостової балки Dreamliner. У той же час будівельники встановлюють тимчасові дерев’яні та сталеві «розкоси» (крибінг), аби підтримати ті ділянки колишніх стін, що залишилися в цілості, і запобігти їх несподіваному обрушенню.
Мікрофонні та повітряні датчики рятувальників також відстежують концентрацію метану та пропану в зруйнованих приміщеннях. Через розриви в підземних газопроводах небезпечно запускати двигуни вантажівок або використовувати відкритий вогонь. Щоб уникнути вибуху, співробітники газових служб відключають сили газу на ділянках аеродрому та колишніх кухонь студмістечка, а резервні генератори живлять аварійні бригади.
Одночасно з порятунком людей і пошуком тіл слідчі готуються до вилучення «чорних скриньок» — реєстраторів польотних даних (FDR) і голосового бортового самописця (CVR). «Розшифровка параметрів польоту та записів переговорів у кабіні екіпажу дасть змогу зрозуміти послідовність подій у фінальній фазі зниження», — пояснює Майк Бойд із компанії Boyd Group International. За його словами, вилучені самописці зазвичай передаються в лабораторію FAA у США або до представництва BEA у Франції, і перші попередні дані можуть з’явитися протягом кількох днів.
Паралельно інженери Air India та представники Boeing проводять візуальний огляд бандажу крил, шасі й двигунів. Оскільки літак розбився за декілька секунд після зльоту, а не під час посадки, слідчі також аналізують записи техобслуговування — коли останній раз перевіряли систему управління тягою й електрозв’язок із бортовим комп’ютером. Експерти стверджують, що для літака серії 787-8 із 2013 року випуску критично важливо перевірити, чи не виникало невиявлених тріщин у титановому кронштейні чи в зонах стику обшивки.
В умовах міської забудови додаткові ризики створює транспортна інфраструктура біля місця падіння. Значна частина уламків розлетілася вздовж дачної траси, що з’єднує аеропорт із центром міста, пошкодивши лінії електропередач та світлофори, багато з яких тимчасово не функціонують. Це змушує спецтехніку обирати об’їзні маршрути, додаючи години до доставки важких кранів та інструментів.
Влада Гуджарату вже організувала штаб у будівлі Управління цивільної авіації штату, куди за рівнем доступу допущені представники уряду Індії, посольств країн загиблих громадян, авіакомпанії та незалежних техекспертів. Там щодня о дев’ятій ранку відбувається брифінг із координаторами рятувальних операцій, які отримують оновлені дані про стан конструкцій і про виконані обсяги робіт.
Карантинна зона довкола медколеджу та прилеглих корпусів розширена до 500 метрів, аби запобігти несанкціонованому доступу мирних жителів і ЗМІ. Поліція перевіряє всіх, хто намагається проникнути до «червоних» зон, оскільки будь–яке порушення може загальмувати роботи та підвищити ризики обвалу.
У найближчі дні очікується прибуття міжнародної групи фахівців із авіаційної безпеки ICAO та IATA, а також інспекторів FAA. Вони оцінять дотримання процедур технічного обслуговування та сертифікації літака та злітно-посадкової смуги. Потім, за результатами попередніх висновків, може бути ухвалено рішення про обмеження на польоти інших 787-8 у парку Air India на час додаткових перевірок.
Лише поєднання зусиль інженерів, рятувальників і слідчих дозволить зменшити ризики вторинних аварій на місці катастрофи та достовірно визначити причини падіння. Від оперативності стабілізаційних робіт залежить не лише прискорення пошуку тіл загиблих, а й безпека десятків людей у майбутніх етапах розбору завалів. Правильна координація між агентствами гарантує, що травматичний досвід Ахмадабаду лягатиме в основу нових стандартів безпеки авіаперевезень і містобудівного планування біля аеропортів.
