Російська комерційна авіація зазнає чергового удару через серію відмов двигунів, які змусили два пасажирські літаки повернутися до аеропортів вильоту. Ці інциденти є відображенням поглиблення кризи в авіаційному секторі країни, що потерпає від міжнародних санкцій.
Як повідомляє газета «Дейком», такі технічні проблеми стають дедалі частішими, створюючи додаткові загрози для безпеки пасажирів.
Інциденти в Єгипті та Росії
У нещодавні дні літак «Уральських авіаліній», що вилетів із Шарм-еш-Шейха в Єгипті, був змушений повернутися через відмову двигуна. Інший інцидент стався із Boeing 737 компанії NordStar Airlines, який здійснив аварійну посадку у Волгограді через аналогічну проблему. За повідомленнями Telegram-каналу Aviatorshchina, причиною стали технічні несправності, які змусили екіпажі обох літаків прийняти негайні рішення.
Днем раніше літак тієї ж моделі від NordStar Airlines, який здійснював рейс до Єкатеринбурга, повернувся у Волгоград, коли двигун вийшов з ладу на висоті понад 10 тисяч метрів. На борту перебувало 164 пасажири, яких після шестигодинної затримки перевели на інший літак. Усі постраждалі літаки були зняті з експлуатації для технічного огляду.
Двигуни, що підводять на злітно-посадковій смузі
Інший тривожний випадок стався 30 грудня, коли літак Ан-24 авіакомпанії UTair, виконуючи рейс із Рощино в Красноселькуп, успішно здійснив посадку попри відмову двигуна під час заходу на злітно-посадкову смугу. Всі пасажири залишилися неушкодженими, однак інцидент знову викликав дискусії про стан старіючих повітряних суден у Росії.
Причини та наслідки: технічне "канібалізування" авіапарку
Російські авіакомпанії змушені шукати нестандартні способи підтримання своєї флотилії. Федеральне агентство повітряного транспорту Росавіація офіційно дозволило компаніям «канібалізувати» власні літаки – знімати придатні запчастини з одних повітряних суден, щоб підтримувати працездатність інших.
Проте ця стратегія є тимчасовим заходом і має серйозні обмеження. До війни в Україні Росія мала комерційний авіапарк у понад 1 000 літаків. Аналітики компанії Oliver Wyman прогнозують, що до 2026 року цей парк скоротиться більш ніж удвічі через брак запчастин і обмеження імпорту.
Пасажирські ризики зростають
За даними незалежної газети «Новая газета», кількість авіаційних інцидентів у Росії з січня по листопад 2024 року зросла майже на третину порівняно з попереднім роком і досягла 208 випадків. Це викликає занепокоєння щодо безпеки пасажирів, особливо з огляду на тенденцію використання старих літаків.
Перспективи відновлення галузі
Експерти вважають, що навіть після завершення війни міжнародні авіакомпанії навряд чи відновлять співпрацю з Росією. Причиною є конфіскація країною західних літаків, які перебували в лізингу. Як зазначає Oliver Wyman, це підриває довіру до російської авіаційної індустрії, роблячи її менш привабливою для інвесторів і партнерів.
Без доступу до західних технологій та обслуговування Росія змушена покладатися на внутрішні ресурси, які часто не можуть забезпечити належний рівень безпеки й надійності. Усі ці фактори формують складну і непередбачувану ситуацію для пасажирів, які залишаються заручниками технічного стану авіапарку країни.
