Стереотипи про китайське виробництво, витрати на імпорт і менш розвинений ринок електромобілів - це лише деякі з проблем, які китайським брендам, таким як BYD, Nio і MG компанії SAIC, доведеться подолати, щоб процвітати в Європі.
Вони зробили багатообіцяючий старт.
За даними автоконсалтингової компанії Inovev, 8% нових електромобілів, проданих в Європі цього року, були вироблені китайськими брендами, порівняно з 6% минулого року і 4% у 2021 році.
І їх стає дедалі більше. Згідно з дослідженням Allianz, до 2025 року в Європі з'являться щонайменше 11 нових масових електромобілів китайського виробництва.
Західні автовиробники налякані, а Карлос Таварес, генеральний директор автовиробника Peugeot -Fiat Stellantis, минулого місяця попередив про "вторгнення" дешевих китайських електромобілів в Європу.
Але вони також дають відсіч своїми власними запусками електромобілів і планами знизити виробничі витрати і ціни, тому китайським новачкам доведеться бути на висоті своєї гри.
На брифінгу минулого тижня в Пекіні Чень Шихуа, заступник генерального директора Китайської асоціації виробників автомобілів, попередив, що її члени можуть занадто розпорошуватися у своїх планах розширення.
"Для наших автовиробників вихід на світові ринки не такий вже й легкий", - сказав Шихуа. "Ми повинні звернути увагу на ризики... Наразі компанії можуть бути надмірно розтягнутими, заходячи в кожен регіон без чіткого фокусу".
ДОДАТКОВІ ВИТРАТИ
На знак своїх амбіцій китайські виробники електромобілів проводять Всесвітній конгрес нових енергетичних транспортних засобів у Мюнхені у вересні цього року в рамках німецького автосалону IAA - вперше конференція буде проведена за кордоном.
Туз у їхньому козирі - ціна. За даними дослідників Jato Dynamics, середня ціна електромобіля в Китаї становила менше 32 000 євро ($35 000) у першій половині 2022 року порівняно з близько 56 000 євро в Європі.
Але китайські бренди, швидше за все, намагатимуться продавати автомобілі в Європі так само дешево, як і вдома.
Логістика, податки з продажу, ввізне мито та відповідність європейським вимогам сертифікації - все це збільшує витрати, каже Спірос Фотінос, генеральний директор китайського бренду Zeekr, що належить Geely, в Європі.
MG - найбільш продаваний бренд китайського виробництва в Європі - заявив, що його найбільшою проблемою є доставка автомобілів з Китаю до європейських дистриб'юторських центрів через перевантажені порти з тривалим часом очікування.
За словами Александра Клозе, керівника китайського електромобільного стартапу Aiways за кордоном, європейці віддають перевагу великим акумуляторам для довших поїздок, що також може призвести до збільшення витрат.
ДОВІРА СПОЖИВАЧІВ
У той час як деякі китайські бренди, такі як MG, добре відомі в Європі, інші, такі як XPeng і Nio, повинні завоювати довіру.
Опитування показують, що більшість потенційних покупців електромобілів в Європі не визнають китайські бренди. Ті ж, хто знають, вагаються, чи купувати китайський автомобіль - це нагадує десятиліття боротьби японських і південнокорейських автовиробників за довіру та адаптацію до європейських смаків.
Лише 14% з 1 629 німецьких споживачів, опитаних YouGov у 2022 році, знали про BYD, другого за величиною виробника електромобілів у світі після Tesla. Загалом 17% чули про преміальний бренд Nio, тоді як 10% знали про Lynk & Co від Geely і 8% про XPeng.
З 95% споживачів, які знають про Tesla, 10% розглядають можливість придбати її як наступний автомобіль, показало опитування. Але серед тих, хто знає про китайські бренди, 1% або менше замислилися б про купівлю такого автомобіля.
Компанія Aiways заявила, що вирішила не рекламувати свою китайську спадщину через побоювання, що споживачі будуть вагатися щодо купівлі товарів китайського виробництва.
Кілька китайських автовиробників отримали п'ятизірковий рейтинг безпеки за європейськими стандартами безпеки, вийшовши далеко за межі законодавчих вимог, щоб спробувати подолати сумніви споживачів.
Fotinos з Zeekr заявив, що намагатиметься завоювати довіру споживачів за допомогою тест-драйвів і демонстраційних залів, де європейські покупці зможуть оцінити якість його електромобілів з перших вуст.
"Коли вони стикаються з продуктом ... порівняно з аналогічним європейським продуктом, до якого вони звикли, якість і технічні характеристики набагато вищі. Це застає їх зненацька", - сказав Фотінос.
Китайський державний автовиробник GAC, третій за величиною продавець електромобілів у Китаї, відкрив дизайнерське бюро в Мілані, щоб отримати уявлення про переваги споживачів, перш ніж переходити до продажів.
"Єдиний спосіб обійти (стереотип) - це прийняти конкуренцію", - сказав Клозе з Aiways.
