Німеччина оголосила про новий пакет заходів, спрямованих на протидію “тіньовому флоту” Росії — мережі танкерів, які використовуються для перевезення російської нафти в обхід західних санкцій.
Згідно із заявою МЗС ФРН, з вівторка німецька влада розпочала активне опитування проходять танкерів у Балтійському та Північному морях щодо наявності у них страховки від шкоди, спричиненої нафтовим забрудненням.
Цей крок став частиною ширшої стратегії із виявлення суден із сумнівною реєстрацією та власниками, які ухиляються від міжнародного регулювання та транспортують російську нафту поза офіційними маршрутами.
Після повномасштабного вторгнення Росії в Україну у 2022 році Захід запровадив масштабні санкції, спрямовані на обмеження нафтових доходів Кремля. Однією з ключових складових стали обмеження на постачання нафти морем та встановлення цінових стель.
У відповідь Росія почала використовувати “тіньовий флот” — десятки старих танкерів, часто з прихованими власниками, флагами зручності, відсутністю страховки у визнаних компаніях та відключеними системами супутникового позиціонування (AIS).
Як заявив міністр закордонних справ Німеччини Йоганн Вадефуль, головна мета нової ініціативи — підвищити тиск на незаконну логістику Росії та забезпечити безпеку екології Балтійського моря. “Наше завдання чітке: ми посилюємо тиск на російський тіньовий флот і захищаємо Балтійське море від ризиків екологічної катастрофи”, — йдеться в офіційній заяві МЗС ФРН.
“Тіньові” танкери становлять не лише економічну, а й екологічну загрозу. Вони часто працюють без належного технічного огляду та страховки. Якщо такі судна зазнають аварії або витоку нафти, відшкодування та ліквідація наслідків може стати неможливою, оскільки власники залишаються анонімними, а страховики — неофіційні. Балтійське море — один із найбільш вразливих морських екосистем у Європі, і потенційне забруднення нафтою може мати катастрофічні наслідки для рибальства, туризму і здоров’я населення.
За даними європейських експертів, понад 10% всієї російської нафти, що експортується морем, перевозиться саме через “тіньовий флот”. Судна часто змінюють прапори, маршрути, здійснюють перевалку нафти у відкритому морі, що ускладнює моніторинг. Особливу небезпеку становлять “темні” маршрути — ділянки шляху, коли танкер навмисно вимикає систему AIS, щоб не бути зафіксованим на радарі. Такі дії порушують міжнародне морське право, але досі залишалися безкарними.
Німеччина — перша країна ЄС, яка формалізувала процедуру перевірки танкерів у регіональних водах, вимагаючи документального підтвердження страхового покриття. Влада ФРН співпрацює з агентствами ЄС, зокрема EMSA (Європейське агентство морської безпеки), щоб ідентифікувати ризикові судна ще до їх входу в європейські порти. Після виявлення порушень танкерам можуть бути відмовлені у доступі до портової інфраструктури, а їх діяльність буде ретельно задокументована і передана до міжнародних санкційних органів.
Очікується, що ці заходи можуть призвести до ускладнення логістики експорту нафти для Росії, підвищення вартості транспортування та зниження прибутковості від продажу сировини. Деякі аналітики вказують, що вже зараз частина компаній-імпортерів у Китаї та Індії намагаються уникати співпраці з “тіньовими” постачальниками через ризики репутаційних втрат і фінансових санкцій.
Росія покладається на нафтові доходи як на один із головних джерел фінансування війни проти України. За підрахунками Міжнародного енергетичного агентства, щомісячний дохід РФ від продажу нафти та нафтопродуктів перевищує $15 мільярдів. Навіть часткове обмеження транспортного коридору або підвищення вартості логістики може істотно вплинути на можливості Кремля фінансувати армію, оборонну промисловість і внутрішню пропаганду.
Євросоюз підтримує зусилля Німеччини та розглядає можливість впровадження подібних перевірок на рівні всього блоку. Очікується, що в найближчі тижні на Раді ЄС буде запропоновано оновлення пакету санкцій з урахуванням специфіки “тіньового флоту”.
