Ормузский пролив, через который проходит значительная часть мирового экспорта нефти и сжиженного природного газа, вновь оказался в центре международного напряжения. После серии атак на коммерческие суда ситуация в одном из самых важных морских коридоров мира резко ухудшилась. Часть танкеров продолжает движение, однако все больше судовладельцев откладывают рейсы или меняют маршрут уже во время прохождения пролива.
Новый виток напряженности поставил под угрозу не только поставки энергоресурсов с Ближнего Востока, но и стабильность мировых энергетических рынков. Особенно серьезные опасения вызывает почти полная остановка перевозок СПГ, что уже отразилось на европейских ценах на газ.
Движение танкеров резко замедлилось
По информации Bloomberg, утром 8 июля через Ормузский пролив прошли лишь шесть нефтяных танкеров.
Хотя движение полностью не прекратилось, такой показатель свидетельствует о значительном сокращении объемов перевозок по сравнению с периодом после достижения временных договоренностей между США и Ираном.
При этом один из крупнейших танкеров — индийский супертанкер Lila Vadinar — практически завершил прохождение опасного участка, однако затем неожиданно изменил курс и развернулся возле полуострова Мусандам.
Подобные решения судовладельцы все чаще принимают из-за повышенных рисков для экипажей и грузов.
Перевозки газа практически остановились
Еще более сложной стала ситуация с транспортировкой сжиженного природного газа.
После атак на суда 7 июля, среди которых оказался и танкер с катарским СПГ, перевозки газа через Ормузский пролив практически прекратились.
Это вызывает серьезную обеспокоенность, поскольку около пятой части мировых поставок сжиженного природного газа проходит именно через этот морской маршрут.
Рынки сразу отреагировали на новые угрозы.
За последние два дня европейские цены на природный газ выросли примерно на 10%, поскольку трейдеры опасаются возможных перебоев с поставками.
Угроза для соглашения между США и Ираном
Новые инциденты стали самым серьезным испытанием для временного соглашения между Вашингтоном и Тегераном.
После атак на коммерческие суда США нанесли ответные авиаудары и отменили разрешение, которое ранее позволяло продажу иранской нефти.
Таким образом, дипломатическая напряженность снова резко усилилась, а вероятность нового витка конфликта начала напрямую влиять на международную торговлю.
Судовладельцы выбирают между двумя зонами риска
Помимо непосредственной угрозы атак, появилась еще одна проблема.
Фактически Ормузский пролив оказался разделен на две зоны влияния, и каждый маршрут несет собственные риски.
Первый путь проходит вдоль побережья Омана.
Этот коридор поддерживают американские военные, однако именно он в последнее время все чаще становится объектом атак.
Второй маршрут проходит ближе к центральной части пролива.
Тегеран заявляет, что контролирует этот участок и требует согласования прохода судов с иранской стороной.
Для международных перевозчиков такая ситуация создает дополнительные юридические и финансовые проблемы.
Использование маршрута, согласованного с Ираном, может привести к рискам нарушения санкционных ограничений и возможным вторичным санкциям.
Все больше танкеров разворачиваются обратно
Из-за неопределенности судоходные компании все чаще откладывают прохождение Ормузского пролива.
По данным Reuters, после последних атак как минимум четыре нефтяных и газовых танкера уже изменили маршрут и отказались от дальнейшего движения.
Судовладельцы постоянно оценивают ситуацию и корректируют планы в зависимости от изменений уровня угрозы.
Подобное поведение уже начинает влиять на стабильность глобальных поставок энергоресурсов.
Атаки усиливают тревогу на мировом рынке
Накануне катарский газовоз Al Rekayyat, перевозивший сжиженный природный газ, подвергся атаке возле побережья Омана во время выхода из Ормузского пролива.
По предварительным данным, судно было поражено беспилотником или ракетой, после чего на борту возник пожар.
Этот инцидент стал одним из главных факторов ухудшения ситуации на рынке морских перевозок.
Стоимость прохода может вырасти до миллиардов долларов
Даже если безопасное судоходство через пролив будет восстановлено, эксперты не исключают появления новых экономических рисков.
В частности, рассматривается сценарий, при котором плату за проход через Ормузский пролив могут начать взимать сразу две страны — Иран и Оман.
В случае реализации такого механизма общая сумма сборов может достигать десятков миллиардов долларов ежегодно.
Это приведет к дополнительному росту стоимости морских перевозок и может повлиять на цены на нефть, газ и другие товары во всем мире.
Ормузский пролив остается одним из важнейших транспортных узлов планеты, через который проходит значительная часть мировых поставок энергоресурсов. Любое обострение ситуации в этом регионе мгновенно отражается на глобальных рынках, влияет на стоимость топлива и заставляет международные компании пересматривать логистические стратегии.
Если напряженность в ближайшее время не снизится, мировая энергетика может столкнуться с новой волной нестабильности, последствия которой почувствуют не только участники рынка, но и потребители по всему миру.
