Росія здійснила тестовий політ другого прототипу середньомагістрального літака MC-21, побудованого повністю з вітчизняних компонентів. Політ відбувся на Іркутському авіазаводі, який входить до корпорації «Яковлєв» під управлінням державного холдингу «Ростех».
Згідно з повідомленням Мінпромторгу РФ, випробування охоплювали нові російські системи управління польотом і турбовентиляторні двигуни PD-14, що мають замінити американські й європейські аналоги, недоступні через санкції після вторгнення в Україну 2022 року.
MC-21 розрахований на приблизно 175 пасажирів у двокласному компонуванні і розглядається Кремлем як ключовий елемент імпортозаміщення у цивільній авіації. Його завдання — замінити літаки Airbus і Boeing, обслуговування яких для російських авіакомпаній стало майже неможливим через обмеження на поставки деталей, програмного забезпечення та технічну підтримку.
Однак санкції та фінансовий дефіцит різко сповільнили темпи виробництва. До серпня «Ростех» спромігся передати лише один із 15 запланованих літаків, а відсоткові ставки на внутрішньому ринку стримують інвестиції у високовартісне серійне виробництво.
Перші прототипи MC-21 частково базувалися на іноземних системах і композитних матеріалах, зокрема американських і японських, що робило їх легшими і з економнішим витратом пального. Натомість нова «повністю російська» версія стала важчою, із гіршою паливною ефективністю, що викликає сумніви серед авіаперевізників навіть у самій РФ.
Компанія «Ростех» уже кілька разів переносила терміни постачання, пояснюючи затримки необхідністю локалізувати понад 90% вузлів і систем. Серійне виробництво планують розпочати наприкінці 2026 року, а до 2030-го — наростити темп до 36 літаків на рік, що, утім, виглядає малореалістично без зовнішніх технологічних партнерів.
Російські економісти зазначають, що авіаційна програма стала символом технологічної ізоляції країни. Після відключення від світових ланцюгів постачання Москва намагається створити «автономну цивільну авіацію», але стикається з браком електроніки, сертифікованих матеріалів і кваліфікованого персоналу.
У глобальному контексті MC-21 — не конкурент Airbus A320neo чи Boeing 737 MAX. Навіть за оптимістичними прогнозами, експортні поставки практично неможливі, адже сертифікація літаків на ринках ЄС, США та навіть Китаю заблокована.
Усередині країни уряд намагається підтримати проєкт субсидіями, а державні авіакомпанії отримали наказ замовляти MC-21, Superjet-100 і Ту-214, щоб замістити парк «західних» машин. Однак експерти наголошують, що висока собівартість і дефіцит комплектуючих роблять програму фінансово нестійкою.
Тест другого MC-21 із російськими двигунами — радше політичний сигнал, ніж технологічний прорив. Москва демонструє здатність літати без Заходу, але в реальності стикається з глибоким технологічним розривом, який неможливо подолати за кілька років.
