Нові екологічні правила Європейського Союзу загрожують серйозними фінансовими втратами для європейських автовиробників. Через сповільнення попиту на електромобілі та зростаючу конкуренцію з боку китайських брендів такі гіганти, як Volkswagen, Mercedes-Benz та Stellantis, можуть бути змушені платити величезні суми своїм конкурентам, зокрема Tesla та китайському Geely, щоб уникнути штрафів. У той час як у США Дональд Трамп погрожує запровадити жорсткі мита на європейські автомобілі, автовиробники на своєму домашньому ринку вимагають від Брюсселя переглянути суворі екологічні норми.
Нові екологічні вимоги ЄС: виклик для європейської автоіндустрії
З 2024 року в Європейському Союзі починають діяти ще жорсткіші екологічні обмеження. Згідно з новими правилами, при виробництві автомобілів компанії повинні суттєво скоротити викиди CO₂, інакше їм загрожують багатомільйонні штрафи. Виробники можуть виконати ці вимоги одним із трьох способів: збільшити виробництво електромобілів, скоротити випуск машин із бензиновими та дизельними двигунами або купувати квоти на викиди в компаній, що виробляють лише електрокари.
Саме останній варіант спричинив паніку серед європейських виробників. Tesla, яка вже давно заробляє на продажу таких квот, може отримати понад $1 млрд, продаючи їх європейським брендам. Аналогічно виграють китайські компанії, такі як Geely, що володіє Volvo і Polestar.
Чому автовиробники б’ють на сполох?
Найбільше занепокоєння викликає ситуація у Франції та Німеччині, де розташовані провідні європейські автоконцерни. Міністр європейських справ Франції Бенжамен Хаддад попередив, що нові правила можуть стати "політичною помилкою", оскільки вони фактично примушують європейські компанії переказувати мільярди доларів китайським виробникам, які вже завоювали значну частку ринку завдяки агресивним ціновим стратегіям.
За оцінками генерального директора Renault Луки де Мео, штрафи, які можуть отримати європейські автовиробники, перевищать $15 млрд. Volkswagen попередив, що лише йому загрожують штрафи на суму $1,6 млрд, якщо ситуація не зміниться.
Уже є прецедент: з 2019 по 2021 рік компанія Stellantis (об'єднання PSA Group та Fiat Chrysler) була змушена заплатити Tesla близько $2 млрд за викидні кредити, щоб уникнути штрафів. Зараз ситуація повторюється, але в ще більших масштабах.
Падіння попиту на електромобілі у Європі та зростання китайської конкуренції
Європейські виробники опинилися в складному становищі через те, що продажі електромобілів у регіоні почали падати. У 2024 році кількість реєстрацій нових електрокарів у ЄС скоротилася на 6% у порівнянні з попереднім роком. Водночас китайські виробники, такі як BYD та Nio, наростили продажі на 45% і продовжують розширювати присутність у Європі, завдяки конкурентоспроможним цінам та державній підтримці від Пекіна.
Європейські автоконцерни попереджають, що такі умови ведуть до закриття заводів і масових звільнень. У секторі зайнято близько 13 мільйонів працівників у 27 країнах-членах ЄС, і жорсткі обмеження можуть мати серйозні соціально-економічні наслідки.
Європейський "Зелений курс" під загрозою перегляду?
Європейські лідери вже почали переглядати свої підходи до екологічних реформ. Президент Європейської комісії Урсула фон дер Ляєн після зустрічі з представниками автоіндустрії заявила, що Брюссель "діятиме швидко", щоб допомогти автовиробникам.
У 2020 році Європейський Союз схвалив амбітний план скорочення викидів – "Європейський зелений курс", який передбачає зниження викидів CO₂ на 55% до 2030 року порівняно з рівнем 1990 року. А з 2035 року в ЄС планується повністю заборонити виробництво нових бензинових і дизельних авто.
Втім, автовиробники наполягають на перегляді цих цілей. Генеральний директор Mercedes-Benz Ола Келленіус, який також очолює Європейську асоціацію автовиробників, закликав Брюссель внести зміни до регламенту, щоб уникнути "жорстких обмежень, які знищують конкурентоспроможність європейської автоіндустрії".
Чи можливі поступки?
Попри скарги автовиробників, Європейська комісія поки що не сигналізує про кардинальні зміни. Регулятори наполягають, що ЄС повинен дотримуватись узятих на себе зобов’язань щодо зниження викидів, навіть якщо це вимагає жертв від автопрому.
У цьому контексті європейські автовиробники опинилися між двома вогнями. З одного боку, вони мають адаптуватися до нових жорстких екологічних правил, а з іншого – протистояти китайським конкурентам, які завойовують європейський ринок, та потенційним митам з боку США.
Наразі залишається відкритим питання: чи підуть європейські чиновники на поступки власному автопрому, чи дотримуватимуться суворого курсу на декарбонізацію, навіть якщо це означатиме втрату робочих місць та відтік капіталу до конкурентів?
