Минулого тижня адвокати інженера Boeing Сем Салеппура звернулися до Федеральної авіаційної адміністрації США (FAA) із вимогою нарешті оприлюднити звіт за підсумками внутрішньої перевірки, яку агентство провело за ініціативою інженера.
У грудні уповноважена особа FAA повідомила юристок Дебру Кац та Лізу Бенкс, що розслідування завершене і публікація звіту відбудеться «незабаром», проте відтоді пройшло майже пів року, а документ досі не опубліковано.
Адвокатки наполягають, що великий суспільний інтерес до результатів перевірки зумовлює необхідність «невідкладного» їх оприлюднення. Зокрема, у своєму листі вони зазначають, що в листопаді 2024 року представник FAA підтвердив їм: висновки експертів «значною мірою підтвердили» занепокоєння їхнього клієнта щодо якості складання фюзеляжу Dreamliner.
Саме ці питання опинилися в центрі уваги після загибельної катастрофи літака Air India, що сталася в кінці травня 2025 року поблизу аеропорту Ахмадабаду, коли зі 242 людей на борту вижив лише один пасажир.
Сем Салеппур, інженер із понад десятирічним стажем у структурі Boeing, у 2023 році звернувся до FAA з докладним переліком виробничих «хитрощів» на заводі в Південній Кароліні, де монтуються фюзеляжі Dreamliner.
Серед основних претензій були неналежне кріплення швів обшивки, «занадто тонкі» зазори між частинами металокаркасу, а також використання титану невідповідного сплаву, який може прискорити втомлення матеріалу після кількох років експлуатації. Інженер стверджував, що такі помилки протягом часу створюють мікротріщини, які в підсумку можуть призвести до серйозних конструктивних руйнувань в польоті.
Boeing офіційно відкидав обвинувачення, акцентуючи на безпрецедентній безпечності 787-й: сотні літаків пройшли шести- та дванадцятирічне обслуговування без ознак передчасного старіння, а тестування одного з фюзеляжів з імітацією 165 тисяч польотних циклів не виявило жодних дефектів. Тим часом FAA у 2020–2022 роках призупиняла прийом нових 787-й через виявлені «надто широкі» технологічні зазори та несумісність окремих титанових кронштейнів, що були усунені виробником у рамках схваленої програми виправлень.
Катастрофа Air India виявила уразливість навіть найсучаснішого лайнера. Поліція Індії оприлюднила, що літак, випущений 2013 року та доставлений Air India 2014-го, розбився за хвилину після зльоту з Ахмадабада, не долетівши навіть до контрольованої зони повітряного руху. Свідки повідомляли про відмову одного з двигунів і незвичайні звуки перед падінням. У межах розслідування індійські та американські слідчі вже вилучили «чорні скриньки» й готують запит до FAA щодо доступу до раніше зібраної інформації про виробничі дефекти.
Юристи Салеппура переконані, що публікація внутрішнього звіту FAA не лише прояснить технологічні ризики, але й дасть змогу виявити системні недоліки у контролі якості на заводі в Південній Кароліні. Вони наполягають: «Ніхто не може повністю оцінити масштаби небезпеки, спричиненої виробничими рішеннями Boeing, допоки висновки FAA не будуть офіційно оприлюднені».
Поки ж сам інженер нещодавно отримав тимчасовий захист від департаменту праці США як «улюблений свідок» за законом про захист викривачів. Його колеги та експерти авіації висловлюють занепокоєння: якщо підтвердиться, що фюзеляжі 787-й справді збиралися з порушеннями, необхідно запровадити нові директиви FAA щодо додаткових інспекцій на літаках усіх операторів, які мають у парку Dreamliner.
У разі офіційного підтвердження дефектів у конструкції фюзеляжу модель 787-8 може опинитися під загрозою тимчасового зняття з польотів для проведення капітальних перевірок. Аналогічні заходи вже застосовувалися у 2019–2020 роках, коли FAA вимагала від Boeing коригувати виробничу документацію та затвердити нові виробничі інструкції.
Для відновлення довіри пасажирів і авіакомпаній Boeing доведеться не лише показати прозорість у роботі з FAA та Салеппуром, але й створити незалежний наглядовий комітет із залученням фахівців NASA, Євроконтролю та IATA. Лише за такої умови Dreamliner, що став символом інновацій у авіації, зможе повернути статус безпечного «робочого коня» трансатлантичних та інших далекомагістральних маршрутів.
Нині зустрічі адвокатів, представників FAA та Boeing розглядаються як критичний етап у довготривалому процесі посилення стандартів безпеки літаків нового покоління. Час, що пройшов після аварії Air India, спонукає до висновків: сучасна авіація потребує не лише новітніх технологій, але й безкомпромісного підходу до якості виробництва та чесності в розслідуваннях заради життя пасажирів.
