У квітні експорт впав на 29 відсотків порівняно з попереднім місяцем, до трохи менше 2,8 мільйона метричних тонн, або трьох мільйонів тонн, і, за даними ООН, у травні він знову впаде. Інспекції в Туреччині порожніх вантажних суден, що прямують в Україну і з України, також сповільнилися, що може частково пояснити більш низькі темпи експорту, заявили в Організації Об’єднаних Націй.
Інспекції є частиною угоди про судноплавство, укладеної за посередництва ООН, і мають на меті задовольнити ключову вимогу Росії – гарантувати, що судна, які прямують в Україну, не перевозять зброю. У неділю і понеділок інспекції взагалі не проводилися, йдеться в заяві ООН, без уточнень. Раніше Росія вже призупиняла свою участь в інспекціях на короткі періоди, хоча цього разу вона не оголошувала про призупинення.
Угода про морські перевезення, досягнута в липні, стала рідкісним прикладом співпраці між Москвою і Києвом, дозволивши Україні, великому експортеру зерна та інших продовольчих культур, відновити поставки, які зупинилися, коли Росія почала повномасштабне вторгнення понад 14 місяців тому. Коли угода була вперше підписана, представники ООН заявили, що вона допоможе зменшити голод, з яким стикаються мільйони людей.
Але Москва неодноразово заявляла, що може не відновити свою участь, що підвищує ймовірність відновлення морської блокади України, яка може мати потенційно серйозні наслідки для світових цін на зерно.
Москва скаржиться на те, що залишаються перешкоди на шляху її власної сільськогосподарської продукції та добрив на світові ринки, як це дозволяє угода. У березні вона погодилася продовжити дію угоди на 60 днів, що менше, ніж 120 днів, на яких наполягали Туреччина, Україна і ООН. У попередніх випадках Москва заявляла, що може не погодитися на продовження, але зробить це лише після переговорів.
У вівторок Міністерство оборони Туреччини заявило, що в середу і четвер у Стамбулі відбудуться переговори між представниками Росії, України та ООН щодо цієї угоди.
Україна також експортує продукти харчування через сухопутні кордони з Польщею та іншими країнами Європейського Союзу, але ці маршрути виявилися менш ефективними, а також призвели до протестів з боку фермерів, обурених впливом поставок на внутрішні ринки.
