Повышение стоимости проезда в Киеве уже начало отражаться на поведении пассажиров. После введения новых тарифов жители столицы стали заметно реже пользоваться общественным транспортом, а спрос на месячные проездные продемонстрировал особенно резкое падение.
По данным Киевской городской государственной администрации, в период с 15 по 31 июля пассажиропоток наземного общественного транспорта оказался более чем на 10% ниже, чем в первые две недели месяца. Именно 15 июля в столице начали действовать новые тарифы на проезд.
При этом в городской администрации подчеркивают: связывать снижение количества пассажиров исключительно с подорожанием было бы неправильно. На транспортную ситуацию одновременно повлияли более продолжительные и частые воздушные тревоги, а также ремонтные работы на отдельных участках городской инфраструктуры.
Тем не менее цифры по продаже проездных выглядят показательнее. В период с 13 июня по 14 июля, то есть непосредственно перед изменением тарифов, в Киеве продали 37 547 месячных проездных. После повышения стоимости, с 15 июля по 14 августа, этот показатель составил лишь 17 254. Таким образом, спрос снизился более чем в два раза.
Для города это может стать серьезным сигналом. Месячный проездной обычно выбирают люди, которые регулярно ездят на работу, учебу или по другим ежедневным делам. Если после повышения цен значительная часть таких пассажиров отказалась от абонементов, это может свидетельствовать о пересмотре привычных транспортных маршрутов и расходов.
При этом столичный общественный транспорт продолжает обслуживать огромный поток пассажиров. За январь–июль 2026 года Киевский метрополитен перевез 144,7 млн человек. В июле метро воспользовались 20,1 млн пассажиров, а среднесуточный показатель составил около 682,5 тыс. поездок.
Значительную часть пассажиров составляют льготные категории. За первые семь месяцев года в метро было совершено около 33 млн поездок пассажирами, имеющими право на льготы. Почти 17 млн из них пришлись на пенсионеров по возрасту.
Похожая ситуация наблюдается и в наземном транспорте. Среднесуточный пассажиропоток «Киевпастранса» составляет около 823,5 тыс. человек. При этом почти 473,1 тыс. поездок приходится на пассажиров льготных категорий.
После изменения тарифной политики одна поездка в муниципальном метро, автобусе, трамвае, троллейбусе или фуникулере при покупке от одной до девяти поездок стоит 30 гривен. Одновременно стоимость безлимитного месячного проездного достигла 3656 гривен.
В городской администрации признают, что новый тариф не является экономически обоснованным в полном объеме. По словам директора департамента транспортной инфраструктуры Сергея Подгайного, стоимость в 30 гривен находится ближе к рассчитанной экономической себестоимости перевозки, однако не покрывает ее полностью.
Изменения затронули не только коммунальный транспорт. Частные перевозчики также начали пересматривать стоимость поездок. На большинстве маршрутов цена проезда в маршрутных автобусах выросла до 25 гривен.
Для пассажиров разница между 25 и 30 гривнами может выглядеть небольшой, однако при ежедневных поездках она превращается в ощутимую сумму. Если человек совершает две поездки в день, только рабочие дни месяца могут обходиться ему примерно в тысячу гривен и более. При пересадках расходы становятся еще выше.
Именно поэтому повышение тарифов способно менять не только статистику пассажиропотока, но и повседневное поведение жителей столицы. Кто-то начинает чаще ходить пешком, кто-то пересаживается на велосипед или автомобиль, а кто-то сокращает количество поездок, объединяя несколько дел в одну поездку.
Особенно чувствительным вопрос стоимости транспорта остается для тех, кто вынужден пользоваться им ежедневно. Для таких пассажиров даже относительно небольшое увеличение цены одной поездки в течение месяца превращается в существенную дополнительную нагрузку на семейный бюджет.
В то же время киевская транспортная система сталкивается сразу с несколькими вызовами. Воздушные тревоги периодически останавливают или ограничивают движение, ремонтные работы меняют привычные маршруты, а рост стоимости поездки заставляет пассажиров еще внимательнее считать расходы.
Поэтому дальнейшая статистика станет особенно важной. Если снижение пассажиропотока окажется временным, город сможет объяснить его совокупностью краткосрочных факторов. Но если тенденция сохранится и в последующие месяцы, это уже будет свидетельствовать о более серьезном изменении отношения к общественному транспорту.
Пока же первые недели после повышения тарифов показывают очевидное: для значительной части киевлян новая стоимость проезда стала фактором, который заставляет пересматривать привычки. А более чем двукратное падение продаж месячных проездных говорит о том, что изменения затронули не только разовые поездки, но и решения тех, кто регулярно пользовался общественным транспортом.
