Розслідування авіакатастрофи поблизу аеропорту імені Рональда Рейгана набуло нового розвитку: попередній звіт Федерального управління цивільної авіації (FAA) вказує, що в момент зіткнення контролер повітряного руху був перевантажений роботою через нестачу персоналу.
Згідно з документом, який переглянуло The New York Times, у ніч аварії одна людина відповідала одночасно і за посадку літаків, і за координацію вертольотів у повітряному просторі. У нормальних умовах ці обов’язки розподіляються між двома диспетчерами, щоб уникнути перевантаження та потенційних помилок.
Робота авіадиспетчерів дуже складна, і перевантаження може збільшити ризик людських помилок.
- Диспетчер використовує різні радіочастоти для спілкування з пілотами літаків та гелікоптерів. Це означає, що пілоти одного повітряного судна не чують переговори з іншим.
- Одночасне управління кількома типами повітряних суден ускладнює координацію і може призвести до того, що диспетчер не встигне передати важливу інформацію.
- У момент катастрофи вежа працювала в умовах нестачі персоналу, що могло негативно вплинути на ефективність контролю за рухом.
Проблеми з комплектуванням персоналу торкнулися більшості аеропортів США, і аеропорт Рейгана не став винятком.
- За даними FAA, у вересні 2023 року у вежі Рейгана працювало лише 19 сертифікованих диспетчерів, хоча за нормою їх має бути 30.
- Через нестачу кадрів багато диспетчерів змушені працювати по 6 днів на тиждень по 10 годин на день.
- Виник дефіцит фахівців через скорочення бюджетів та плинність кадрів, що накопичувалося роками.
Попередній аналіз свідчить, що жодних технічних несправностей у літака чи гелікоптера не було, а погодні умови були сприятливими.
Однак зміна маршруту посадки літака за кілька хвилин до зіткнення могла створити критичну ситуацію, яку перевантажений диспетчер не встиг відкоригувати.
Після публікації звіту FAA не надала офіційного коментаря. Проте скандал навколо нестачі персоналу в авіадиспетчерських вежах у США набирає обертів.
- Розслідування FAA та Національної ради з безпеки на транспорті (NTSB) тепер буде зосереджене на людському факторі.
- Конгрес може переглянути фінансування програми підготовки диспетчерів.
- Політики вже використовують трагедію як аргумент у дебатах про реформу авіаційної безпеки.
Катастрофа поблизу Вашингтона вкотре порушила питання: чи є авіаційна система США готовою до сучасних викликів, чи такі трагедії можуть повторитися через нестачу кадрів?
