Планируемое повышение грузовых тарифов Укрзализныця на 30% может обойтись украинскому аграрному сектору в сотни миллионов долларов дополнительных расходов. Такое мнение высказал аналитик KSE Агроцентра Павел Мартышев, комментируя возможные последствия тарифной реформы.
По словам эксперта, наиболее чувствительным подорожание окажется для производителей зерновых культур, поскольку транспортные расходы занимают значительную долю в себестоимости их продукции. Любое увеличение стоимости железнодорожных перевозок напрямую снижает прибыльность сельхозпроизводителей и конкурентоспособность украинского зерна на мировых рынках.
На отраслевом портале Agronews также провели опрос относительно возможного повышения тарифов. Большинство участников — около 80% респондентов — считают, что основное финансовое бремя в итоге полностью ляжет на фермеров. По их мнению, закупочные цены на зерно могут снизиться, тогда как стоимость удобрений, топлива и других необходимых ресурсов, наоборот, вырастет.
Павел Мартышев отметил, что подобные оценки в целом соответствуют расчетам специалистов. Сегодня различные участники рынка оценивают дополнительные расходы в пределах от 4,6 до 7 долларов на каждую тонну зерна.
Так, агрохолдинг Kernel оценивает рост затрат примерно в 4,6 доллара на тонну продукции. В свою очередь, представители Украинский клуб аграрного бизнеса считают, что дополнительные расходы могут достигать 5–7 долларов на каждую тонну.
Эксперт пояснил, что разница в оценках связана с различными методиками расчетов. Одни специалисты учитывают исключительно увеличение железнодорожного тарифа, тогда как другие дополнительно включают расходы, возникающие из-за простоев вагонов, перевозки неполностью загруженных составов, а также особенностей логистики при доставке продукции в разные морские порты.
По словам аналитика, уже сейчас можно говорить о неизбежном увеличении транспортных расходов на несколько долларов для каждой тонны сельскохозяйственной продукции. Однако окончательный масштаб финансовых потерь будет зависеть от параметров будущей тарифной реформы и окончательного размера повышения стоимости перевозок.
Наиболее серьезные последствия ожидаются для производителей пшеницы и кукурузы. Именно эти культуры составляют основу украинского аграрного экспорта, а стоимость логистики является одним из ключевых факторов их конкурентоспособности на международных рынках. Чем выше транспортные расходы, тем меньше доход получает производитель и тем сложнее украинскому зерну конкурировать с продукцией других стран.
Эксперты предупреждают, что повышение тарифов может затронуть не только аграриев. Рост стоимости перевозок способен привести к подорожанию сырья, увеличению расходов перерабатывающих предприятий и снижению экспортной выручки страны. В результате последствия могут почувствовать сразу несколько отраслей экономики.
Ранее представители украинских промышленных, транспортных и отраслевых ассоциаций уже обратились к премьер-министру Украины Юлия Свириденко с призывом не допустить необоснованного повышения грузовых тарифов «Укрзализныци» в 2026 году. Аналогичное обращение было направлено и руководителю Офиса президента Кирилл Буданов.
По оценкам авторов обращения, повышение тарифов на 30% может привести к снижению валового внутреннего продукта Украины примерно на 96 миллиардов гривен ежегодно. Кроме того, прогнозируется сокращение грузовой базы «Укрзализныци» почти на 27 миллионов тонн, потеря около 2,4 миллиарда долларов экспортной выручки и уменьшение поступлений в государственный бюджет примерно на 36 миллиардов гривен.
Экономисты отмечают, что вопрос стоимости железнодорожной логистики сегодня имеет стратегическое значение для украинской экономики. В условиях высокой зависимости экспорта от железнодорожных перевозок любое существенное увеличение тарифов отражается не только на финансовом положении отдельных предприятий, но и на конкурентоспособности украинской продукции на мировых рынках, объемах валютной выручки и общем состоянии экономики страны.
