Нічні поїзди, що з’єднували Париж із Берліном та Віднем, припинять курсувати вже з 14 грудня 2025 року. Компанія SNCF пояснила: без державних субсидій, які уряд вирішив урізати в межах плану економії бюджету на €44 млрд, утримувати збиткові маршрути неможливо. Йдеться про близько €10 млн дотацій щороку.
Для мандрівників це стало розчаруванням. Відроджені у 2023 році лінії символізували не лише «романтику залізниці», а й прагнення Європи замінити авіаперельоти екологічнішими альтернативами. Середній коефіцієнт заповнення сягав 70%, а у 2024 році нічними рейсами скористалося 66 тис. пасажирів. Але економіка маршруту лишалася крихкою.
Причина у специфіці нічних перевезень: одне місце можна продати лише раз на добу, тоді як авіакомпанії перепродають крісла до п’яти разів, а денні потяги — чотири. Додайте вищі витрати на екіпаж, енергію та логістику через різні стандарти залізниць у ЄС — і стає зрозуміло, чому без бюджетної підтримки вони приречені.
Прихильники залізниці наголошують: йдеться не просто про транспорт. «Це символ співпраці та дружби між європейськими країнами», — написала депутат Європарламенту Фаб’єн Келлер. Вона підкреслила, що відмова від нічних рейсів суперечить зобов’язанням щодо скорочення викидів СО₂ і підриває довіру пасажирів.
Австрійська ÖBB, яка працювала на цих маршрутах під брендом Nightjet, заявила про жаль, але залишає нічні рейси Відень–Брюссель, а також інвестує у лінії Відень–Амстердам та Мюнхен–Рим. Тобто модель житиме, але без Франції.
Французький уряд натомість робить ставку на внутрішні нічні рейси: Париж–Ніцца, Париж–Тулуза та інші. Влада пояснює: фінансові пріоритети — спершу всередині країни. Та для екологів це сигнал, що у момент бюджетного тиску «зелена» політика легко відсувається на другий план.
Парадоксально, але саме у час, коли Європа просуває Green Deal і бореться зі змінами клімату, одна з найбільших економік ЄС згортатиме маршрут, який вважався символом низьковуглецевої мобільності. Для багатьох це виглядає як крок назад — і у транспорті, і у кліматичній політиці.
