Экспорт украинского зерна через глубоководные порты практически полностью остановился из-за серии российских ударов по портовой инфраструктуре. Ситуация уже влияет на работу трейдеров, судовладельцев и аграриев, а также начинает создавать давление на внутренний рынок.
Об этом заявил операционный партнер консалтинговой компании Barva Invest Богдан Костецкий в комментарии Latifundist.com.
По его словам, большинство крупных зернотрейдеров временно прекратили закупку продукции для экспорта через глубоководные порты, а отдельные терминалы фактически остановили работу.
«Практически все крупные игроки рынка свернули закупку на СРТ глубоководные терминалы. Фактически сегодня у нас остановился глубоководный экспорт», — отметил аналитик.
Судовладельцы избегают украинских портов
Одним из ключевых факторов, повлиявших на ситуацию, стала позиция международных судовладельцев.
По словам экспертов, многие компании отказываются заходить в украинские порты из-за высокого риска для экипажей и судов.
После атак на портовую инфраструктуру перевозчики вынуждены пересматривать маршруты, что усложняет экспортные операции и увеличивает расходы.
Для Украины, которая традиционно значительную часть аграрной продукции экспортирует морским путем, такая ситуация создает серьезные экономические вызовы.
Удар по внутренним ценам
Остановка морского экспорта уже начинает влиять на внутренний рынок.
Как объяснил Богдан Костецкий, перерабатывающие предприятия начали снижать закупочные цены на отдельные виды аграрной продукции.
В частности, цены на рапс снизились примерно на 1 тысячу гривен за тонну. Также комбикормовые заводы уменьшают закупочные цены на зерновые культуры.
Причина этого — изменение баланса между объемами предложения и возможностями экспорта. Если продукция не может быстро покидать страну через морские маршруты, часть урожая остается на внутреннем рынке, что создает дополнительное давление на цены.
Альтернативные маршруты обходятся дороже
Украина продолжает использовать альтернативные пути экспорта, в том числе сухопутные маршруты и порты соседней Румынии.
Однако такие варианты имеют значительно более высокую стоимость транспортировки.
По словам экспертов, дополнительные логистические расходы снижают прибыльность украинских производителей и могут негативно влиять на конкурентоспособность украинского зерна на мировом рынке.
Несмотря на сложную ситуацию, Богдан Костецкий считает, что полная остановка морского экспорта вряд ли будет длительной.
По его мнению, рынок постепенно адаптируется, а Украина продолжит искать способы обеспечить стабильные поставки аграрной продукции.
Российские удары по портовой инфраструктуре
Накануне Россия нанесла ракетный удар по портовой инфраструктуре Одесской области.
В результате атаки были повреждены иностранные сухогрузные суда, объекты портовой инфраструктуры и специальная спасательная техника. Также сообщалось о погибших и раненых среди гражданских.
Украинские военные моряки спасли 17 членов экипажа судна VENTURO, которое пострадало в результате удара.
Атаки на портовую инфраструктуру остаются одним из главных рисков для украинского аграрного экспорта, поскольку именно морские маршруты позволяют перевозить большие объемы зерна на мировые рынки.
Экспорт остается критически важным для Украины
Аграрный сектор является одним из ключевых источников валютных поступлений для Украины. Миллионы тонн зерновых культур ежегодно экспортируются в страны Африки, Азии и Европы.
Поэтому стабильная работа портов имеет стратегическое значение не только для фермеров и трейдеров, но и для всей экономики страны.
Сейчас украинский рынок ожидает, насколько быстро удастся восстановить работу глубоководных портов и вернуть международных перевозчиков на украинские маршруты.
От этого будут зависеть цены на аграрную продукцию, доходы производителей и стабильность экспорта в ближайшие месяцы.
