У першому кварталі 2025 року ринок вантажних автомобілів в Україні зазнав суттєвого скорочення. За даними Інституту досліджень авторинку, загальна кількість реєстрацій вантажівок із повною масою понад 3500 кг склала майже 5000 одиниць. Це на 35,4% менше, ніж за аналогічний період 2024 року. Подібне скорочення стало яскравим індикатором як економічних труднощів, так і загальної трансформації логістичної сфери країни.
Найбільшу частку в цьому сегменті займають внутрішні перепродажі — 71,3% (3530 машин), що свідчить про зростаюче бажання бізнесу зекономити, уникаючи витрат на імпорт чи нову техніку. Імпорт вживаних вантажівок склав 13% (645 одиниць), а нових — лише 5,6% (278 машин). Водночас, продажі автомобілів, вироблених або переобладнаних в Україні, досягли 10,1% (2143 шт.), що демонструє відчутний зріст локального виробництва.
У порівнянні з першим кварталом 2024 року, внутрішні перепродажі зменшилися майже на половину (−44,6%). Це може свідчити як про зниження купівельної спроможності, так і про менший обіг техніки в умовах спаду ділової активності. Імпорт вживаних вантажівок залишився майже на попередньому рівні, з незначним падінням у 0,6% — тобто цей канал постачання зберігає свою стабільність.
Цікаво, що імпорт нових вантажних авто зріс на 29,9%, а виробництво всередині країни — на 16,2%. Це може бути наслідком зусиль уряду зі стимулювання внутрішнього виробництва та модернізації автопарку через інвестиції в спеціалізовану техніку, зокрема крани-маніпулятори та інкасаторські автомобілі.
Попри загальне зниження попиту, окремі типи вантажівок залишаються популярними. Серед внутрішнього ринку першість тримають самоскиди — техніка, яка широко використовується у будівництві та сільському господарстві. Також стабільним залишається попит на фургони та бортові вантажівки, які забезпечують гнучкість у перевезеннях.
У переліку найпопулярніших моделей лідирує Mercedes-Benz Atego. Його висока надійність, універсальність та доступність на вторинному ринку роблять його привабливим варіантом. Друге місце займає ЗіЛ-130 — машина радянських часів, яка, незважаючи на вік, досі використовується завдяки своїй простоті та ремонтопридатності. Трійку лідерів замикає Mercedes-Benz Sprinter — одна з найбільш гнучких моделей для перевезення різних вантажів у міських умовах.
Серед імпортованих вживаних вантажівок найбільш затребуваними залишаються фургони з гідробортом. Вони особливо зручні для дрібних перевізників та служб доставки, які потребують швидкого та безпечного завантаження. Звичайні фургони та рефрижератори також зберігають стабільну популярність, зокрема серед компаній, що працюють із продуктами харчування або медикаментами.
У сегменті новоприбулих моделей найчастіше трапляється все той же Mercedes-Benz Atego, що підтверджує його універсальність. За ним ідуть MAN TGL — ще один представник надійної європейської техніки, та Mercedes-Benz Sprinter, який зберігає присутність у різних підкатегоріях завдяки широкій варіативності комплектацій.
Серед нових вантажівок, попит на які зростає, особливе місце займає спеціалізована техніка. Найбільш популярними є фургони, самоскиди та спецтехніка, зокрема крани-маніпулятори, які дедалі частіше замовляються підприємствами комунального сектору або компаніями, що займаються інфраструктурними проєктами.
Найбільш затребуваними серед моделей стали Citroen Jumper, фургон-інкасатор на базі Ford Transit із заводським індексом VD C3/M3 FTCC, а також машина для дорожніх служб на базі JAC N200 (модель СБМ МДКЗ 26-32). Це вказує на чітке формування попиту з боку державних та муніципальних структур, які оновлюють автопарки в умовах війни та відновлення критичної інфраструктури.
Український ринок вантажних авто демонструє одночасно спад і структурну зміну. Хоча загальний обсяг угод зменшився, зростає частка нових імпортованих та локально вироблених машин. Це свідчить про поступовий перехід до сучаснішого, більш функціонального автопарку. Підприємці стали обережнішими в інвестиціях, обираючи техніку під конкретні завдання і з огляду на довгострокову надійність.
