Коли Європейський Союз у 2024 році ввів високі мита на китайські електромобілі, багато хто вважав, що це стане серйозним ударом для таких компаній, як BYD, Chery, SAIC і Geely.
Проте вже у квітні 2025 року китайські автовиробники не лише зберегли позиції, а й подвоїли свою частку на європейському ринку — з 2,4% до 4,9% відповідно до даних JATO Dynamics.
Вони блискавично адаптувались до нових умов, змістивши акцент на гібриди та бензинові авто, які не підпадають під дію нових мит, зосередившись при цьому на країнах на кшталт Італії та Іспанії, де вплив німецьких і французьких брендів є відносно слабшим.
Ці виробники проявили гнучкість і швидкість: деякі моделі розробляються та запускаються в серію за пів року, тоді як німецькі бренди витрачають на це щонайменше два роки. Це дає китайцям значну перевагу. Наприклад, дизельний позашляховик ICH-X K2, який візуально нагадує Jeep Wrangler, пропонується за 51 500 євро, що на 10 000 євро дешевше за американський аналог.
Китайці також не полишили електрокари: у квітні продажі таких авто зросли на 59%, тоді як у інших виробників лише на 26%. Один із головних конкурентів — Tesla — втратив позиції: в Європі було зареєстровано 7231 авто BYD проти 7165 Tesla. До того ж репутація Ілона Маска, зокрема його підтримка крайніх правих партій у ЄС, негативно вплинула на ставлення покупців до бренду.
Іронія полягає в тому, що мита, які мали стимулювати екологізацію транспорту, призвели до протилежного ефекту — китайці почали активніше продавати гібриди та бензинові моделі. За перший квартал лише третина проданих китайських авто в ЄС були електричними. Це підриває цілі Євросоюзу з декарбонізації транспорту.
«Ці великі, величезні компанії в Китаї мають можливість робити все, що завгодно», – сказав П’єр Джакомо Каппелла, керуючий директор мережі дилерських центрів в Італії, яка продає автомобілі марки DR, вироблені Chery. Стефані Дженготті
Гнучкість китайських виробників допомогла їм завоювати частку ринку в таких країнах, як Італія, Іспанія та Велика Британія. У цих країнах слабко розвинена інфраструктура для зарядки електрокарів, а місцеві бренди втрачають лояльність. Наприклад, Fiat вже не має того впливу в Італії, який мав раніше. У Британії, що не входить до ЄС, китайські автовиробники також користуються можливістю, адже не підпадають під дію нових мит.
Китайці продають дедалі більше, обганяючи за темпами приросту навіть давніх гравців — Hyundai, Toyota і Ford. До прикладу, у квітні Hyundai і Toyota мали по ~8% ринку, Ford — 3%, а General Motors майже зник з європейської карти, залишившись лише з лінійкою Cadillac.
BYD вже готується до наступного стрибка: компанія розпочне виробництво в Угорщині та Туреччині у 2026 році. Це дозволить обійти мита та значно знизити ціну. Очікується, що після запуску локального виробництва зростання буде експоненціальним. У JATO Dynamics вважають, що цей прорив — лише початок експансії.
Продавці кажуть, що попит великий, особливо на гібриди. У Римі дилер BYD зазначає, що дві третини продажів — це гібридні моделі. Причина — брак зарядних станцій у місті, а також нижчі експлуатаційні витрати порівняно з бензиновими автівками. Але висока початкова вартість все ще стримує частину покупців.
Один з потенційних покупців, Фабріціо Трентіно, зацікавився електромобілем BYD як майбутнім таксі. Та зрештою відмовився через ціну. У листі він написав, що повернеться до цього вибору пізніше, “коли буду багатшим, а ціни нижчими”.
Таким чином, китайські виробники довели: митні бар'єри їх не зупиняють. Вони демонструють неймовірну адаптивність, використовуючи всі можливості для зростання на одному з найконкурентніших авторинків у світі. І попереду — ще більша експансія.
