Украина имеет возможности влиять на топливный баланс России, в том числе за счёт ударов по нефтеперерабатывающим заводам, нефтебазам и логистическим узлам. Об этом в эфире Radio NV заявил военный обозреватель Денис Попович.
По его словам, ключевой задачей является не только вывод из строя производства, но и разрушение системы хранения топлива. Даже при наличии импорта из других стран топливо требует развитой инфраструктуры резервуаров и распределительных мощностей.
Эксперт подчёркивает: если уничтожаются или повреждаются нефтебазы, то даже стабильные поставки не решают проблему полностью. Топливо просто негде хранить и распределять, что создаёт узкое место в системе снабжения.
Роль импорта из азиатских стран
Попович выразил сомнения в способности стран Азии полностью компенсировать потребности России в топливе. По его словам, эти государства имеют собственные внутренние потребности, а также экономическую заинтересованность в экспорте, что ограничивает объёмы поставок.
В результате импорт, даже при его наличии, способен лишь частично смягчить дефицит, но не устранить его полностью.
Удары по НПЗ и эффект для крупных городов
Отдельно эксперт прокомментировал удары по Московскому нефтеперерабатывающему заводу. Он напомнил, что после предыдущих атак в Москве уже вводились ограничения на продажу топлива.
По его мнению, повторные поражения могут привести к ужесточению этих мер и новым перебоям в снабжении, особенно в крупных городах с высоким уровнем потребления.
Попович также отметил, что система противовоздушной обороны в районе Москвы испытывает сложности при отражении атак дронов, что создаёт «коридоры» для новых ударов. Это, по его словам, может приводить к регулярным инцидентам с периодичностью в несколько дней.
Системный кризис топливного рынка
По данным аналитиков Института изучения войны, ограничения на продажу топлива уже введены в десятках регионов России. В ряде территорий, а также на временно оккупированных регионах Украины, установлен лимит на продажу бензина — до 50 литров на человека.
Это свидетельствует о постепенном распространении дефицита, который затрагивает не только отдельные объекты, но и региональные рынки.
При этом эксперты отмечают, что характер ударов меняется. Если ранее основными целями были нефтеперерабатывающие заводы, то сейчас всё чаще поражаются более сложные узлы вторичной переработки и логистики, восстановление которых требует значительно больше времени и ресурсов.
Вывод
Украина не способна полностью заблокировать импорт топлива в Россию из внешних источников. Однако системные удары по НПЗ, нефтебазам и логистической инфраструктуре формируют структурный дефицит, который невозможно компенсировать исключительно поставками из-за рубежа.
В результате возникает долгосрочное давление на топливный рынок, проявляющееся в региональных ограничениях, перебоях снабжения и снижении общей стабильности системы обеспечения.
