Інцидент, що стався 18 червня 2025 року поблизу Ормузької протоки, вкотре привернув увагу до вразливості одного з найважливіших морських шляхів у світі. Два нафтові танкери — Adalynn та Front Eagle — зіткнулися в затоці Оман, за приблизно 24 морські милі від узбережжя Об’єднаних Арабських Еміратів. За офіційною версією влади ОАЕ, причиною аварії стали навігаційні помилки, не пов’язані безпосередньо з ескалацією конфлікту між Іраном та Ізраїлем.
Втім, експерти та незалежні аналітики вказують на значне зростання кількості випадків перешкод у роботі GPS-пристроїв у регіоні — явище, яке почастішало від початку напруженості в Перській затоці. За даними аналітичної компанії Windward, з початку кризи понад 1000 суден постраждали від так званого «спуфінгу» — коли сигнал навігації підмінюється, і система відображає хибне розташування судна.
Згідно з офіційною заявою, внаслідок зіткнення на борту Front Eagle сталася пожежа, а з судна Adalynn евакуйовано 24 членів екіпажу. Постраждалих немає, але зафіксовано витік нафти у води затоки. Представники еміратської Національної гвардії підтвердили локальне забруднення, а організація Greenpeace заявила, що за супутниковими знімками площа розливу сягає близько 1500 гектарів — майже 6 квадратних миль.
Директор аналітичного підрозділу компанії Kpler Жан-Шарль Гордон заявив, що численні кораблі у регіоні вже кілька днів фіксують аномалії у навігаційних координатах. За його словами, військові технології, які використовуються для глушіння або спотворення сигналів GPS, є частиною новітньої форми електронної війни, яка, попри свою непомітність, становить значну загрозу для цивільного судноплавства.
«Координати, які отримують судна, повністю фальшиві. Їхні навігаційні системи можуть вважати, що вони перебувають у зовсім іншому місці, ніж насправді», — сказав Гордон. Він додав, що хоча кораблі мають і інші засоби орієнтації, ризик зіткнень зростає, особливо у вузьких проходах, як-от Ормузька протока.
Іран та Ізраїль неодноразово звинувачували одне одного в загрозах для міжнародної морської безпеки. Ормузька протока, через яку транспортується близько третини світових обсягів нафти, що експортується морем, та 20% зрідженого природного газу, залишається стратегічно критичною точкою.
Експерти також зазначають, що зростання ризиків уже впливає на ринок. За словами Джеффа Макгі, керуючого директора Makai Marine Advisors, фрахтові ставки на перевезення в Перській затоці за останні дні подвоїлися. Судновласники дедалі частіше відмовляються від проходу через зону конфлікту, побоюючись пошкоджень суден або вторинних санкцій.
Це не перший інцидент такого роду в регіоні, і екологи, зокрема Farah Al Hattab з Greenpeace, наголошують, що кожен розлив нафти має довгострокові наслідки для морської екосистеми. За її словами, "екологічна шкода може стати непоправною, якщо такі події повторюватимуться на тлі збройної ескалації".
Попри те, що ОАЕ поспішили відмежувати аварію від ширшого геополітичного контексту, очевидно, що ситуація в Ормузькій протоці стає дедалі складнішою. І поки світ стежить за конфліктом Ізраїль–Іран, ризики для глобального енергетичного ринку — зокрема нафти та газу — залишаються надзвичайно високими. Усі подібні інциденти можуть мати ланцюговий ефект для світової економіки, особливо в період зростаючої напруги та нестабільності на Близькому Сході.
