Цена дизельного топлива в Украине снова оказалась в центре внимания после предупреждения топливного эксперта Дмитрия Льоушкина. По его оценке, при неблагоприятном развитии событий стоимость дизеля может приблизиться к отметке в 100 гривен за литр.
При этом речь идет именно о возможном сценарии, а не о гарантированной цене. Однако ситуация на рынке действительно остается напряженной: в конце июля и начале августа 2026 года стоимость дизеля на украинских АЗС заметно выросла, а на отдельных сетях премиальное дизельное топливо уже приближалось к 100 гривнам за литр.
Главный вопрос сейчас заключается в том, насколько долго продлится давление на международный рынок нефтепродуктов и сможет ли Украина без серьезных перебоев обеспечивать себя необходимыми объемами топлива.
Почему дизель снова дорожает
По словам Льоушкина, одним из факторов давления на рынок стала ситуация с нефтеперерабатывающими предприятиями России.
После ударов по российским НПЗ часть производственных мощностей может временно выбывать из работы. В результате России приходится компенсировать нехватку внутреннего производства за счет закупок готовых нефтепродуктов на внешних рынках.
Именно здесь возникает дополнительная проблема для Украины.
Украинский рынок также в значительной степени зависит от импорта готового топлива. Поэтому украинские компании и российские покупатели оказываются конкурентами за доступные партии дизеля на международном рынке.
Если крупный покупатель начинает активно закупать дополнительные объемы, это способно увеличивать спрос и создавать дополнительное давление на цены.
Цены на оптовом рынке уже показывают тревожный сигнал
Одним из наиболее важных индикаторов ситуации являются оптовые котировки.
Еще в конце июля эксперты обращали внимание на необычную ситуацию: оптовая стоимость дизеля на отдельных рынках оказалась выше цен, которые сохранялись на некоторых АЗС. По данным РБК-Украина, оптовые цены на нефтебазах достигали 90–93 гривен за литр, а в отдельных регионах — около 95 гривен.
Для рынка это серьезный сигнал.
АЗС не могут бесконечно продавать топливо дешевле, чем закупают его оптовые поставщики. Если запасы, приобретенные по старой цене, заканчиваются, розничные сети вынуждены постепенно пересматривать ценники.
Именно поэтому оптовые изменения часто становятся предвестником дальнейшего движения цен на автозаправках.
Насколько дорогим уже стал дизель
Рост цен уже был заметным.
По состоянию на 1 августа средняя стоимость дизельного топлива в Украине составляла около 90,98 гривны за литр. На некоторых крупных сетях стандартный дизель продавался дороже 93 гривен, а премиальные варианты приближались к 97 гривнам.
К 4 августа средняя цена дизеля оценивалась примерно в 91,56 гривны за литр. На отдельных АЗС стоимость премиального топлива уже превышала 98 гривен.
То есть психологическая отметка в 100 гривен перестала выглядеть чем-то совершенно невероятным.
Однако важно учитывать, что цены отличаются в зависимости от региона, сети АЗС и вида топлива. Поэтому нельзя говорить о том, что весь украинский рынок одновременно перейдет на уровень 100 гривен за литр.
Почему России выгодно покупать топливо за рубежом
После сокращения собственной переработки России может понадобиться больше импортного топлива.
В обычной ситуации значительная часть потребностей покрывается внутренними нефтеперерабатывающими мощностями. Но если отдельные предприятия сталкиваются с перебоями, внутренний баланс меняется.
Тогда появляется необходимость искать дополнительные объемы за пределами страны.
Для Украины это создает неприятную конкуренцию.
Украинские импортеры также закупают дизель на внешних рынках, в том числе через европейское направление. Поэтому увеличение российского спроса может влиять не только на российский рынок, но и на стоимость ресурса для других покупателей.
В результате украинские компании могут столкнуться с необходимостью платить больше за те же объемы.
Украина зависит от импортного топлива
После начала полномасштабной войны украинский рынок топлива был вынужден практически полностью перестроить систему поставок.
Старые маршруты были заменены новыми. Значительную роль начали играть поставки через европейские страны и морские направления.
Среди важных источников и логистических маршрутов — Румыния, Болгария, Греция и Турция.
Однако любой импортный рынок остается зависимым от международной конъюнктуры.
Если цена ресурса растет в Европе, украинский рынок также чувствует это изменение.
Если дорожает транспортировка, страхование или перевалка, растет себестоимость поставок.
А если одновременно увеличивается спрос со стороны других крупных покупателей, ситуация становится еще сложнее.
Почему нельзя мгновенно найти новое направление
На первый взгляд может показаться, что решение проблемы простое: если один рынок становится слишком дорогим, нужно просто купить топливо в другом месте.
На практике все значительно сложнее.
Для организации новых поставок нужны свободные объемы, контракты, транспорт, терминалы, хранилища и время.
Если украинские компании начнут массово искать альтернативные источники топлива на более удаленных рынках, это автоматически увеличит логистические расходы.
Топливо придется доставлять на большие расстояния.
А каждая дополнительная стадия транспортировки влияет на конечную цену.
Поэтому даже при наличии топлива на мировом рынке быстро заменить один канал поставок другим не всегда возможно.
Может ли дизель действительно стоить 100 гривен
Именно этот вопрос сейчас волнует автомобилистов больше всего.
Экспертный прогноз о 100 гривнах следует воспринимать как возможный сценарий при сохранении неблагоприятных условий.
Ранее Льоушкин уже предупреждал о вероятности достижения этой отметки. В конце июля РБК-Украина сообщало, что при отсутствии мер со стороны правительства дизель мог приблизиться к психологической отметке в 100 гривен уже в начале августа.
При этом системного дефицита топлива эксперты не ожидали, поскольку основные объемы были законтрактованы. Проблема могла возникать прежде всего из-за логистики, распределения ресурса и резкого изменения стоимости закупок.
Поэтому высокая цена и физическое отсутствие топлива — это не одно и то же.
Что может остановить рост
Ситуация на рынке не является односторонней.
На стоимость дизеля влияет целый комплекс факторов.
Если международные котировки стабилизируются, предложение топлива увеличится, а логистика станет более предсказуемой, давление на украинский рынок может ослабнуть.
Кроме того, на цены могут влиять решения правительства.
Ранее эксперты среди возможных инструментов называли изменение налоговой нагрузки, специальные механизмы поддержки рынка и другие меры, которые могли бы смягчить рост стоимости топлива.
Но любое подобное решение имеет экономическую цену.
Снижение налогов, например, может уменьшить поступления в бюджет, что особенно чувствительно в условиях войны.
Поэтому государству приходится искать баланс между доступностью топлива для населения и наполнением бюджета.
Подорожание дизеля ударит далеко не только по водителям
Высокая цена дизеля — это проблема не только для владельцев автомобилей.
Дизельное топливо является важнейшей частью экономики.
Его используют грузовые перевозчики, автобусы, аграрная техника, строительные компании, коммунальные службы и множество предприятий.
Если стоимость топлива увеличивается, растет себестоимость перевозок.
Перевозчики вынуждены закладывать дополнительные расходы в тарифы.
Следом дорожает доставка товаров.
А затем дополнительная стоимость постепенно может отражаться на ценах продуктов, строительных материалов и других товаров.
Таким образом, топливный кризис способен стать фактором более широкой инфляции.
Особенно чувствительно это для бизнеса
Представим транспортную компанию с десятками грузовиков.
Каждая машина ежедневно потребляет значительный объем дизеля.
Если стоимость одного литра увеличивается даже на несколько гривен, дополнительные расходы на месяц могут оказаться существенными.
Для крупного автопарка речь уже может идти о сотнях тысяч гривен дополнительных затрат.
Компаниям приходится выбирать: повышать тарифы, сокращать прибыль или искать способы уменьшить расход топлива.
В конечном счете часть этих расходов все равно может перейти в стоимость товаров и услуг.
Атаки на НПЗ становятся фактором мирового рынка
Ситуация вокруг российских нефтеперерабатывающих предприятий приобретает значение не только для самой России.
Современный рынок нефтепродуктов тесно связан.
Если крупный производитель теряет часть перерабатывающих мощностей, он может увеличить закупки готового топлива за рубежом.
Это влияет на баланс спроса и предложения.
11 августа появилась информация о пожаре на Комсомольском НПЗ в Хабаровском крае. Предприятие считается одним из важных поставщиков нефтепродуктов для российского Дальнего Востока, а его проектная мощность составляет около 8,5 млн тонн нефти в год.
Подобные события привлекают внимание рынка именно из-за потенциального влияния на производство и внутреннее обеспечение нефтепродуктами.
Почему 100 гривен — это психологическая граница
Для украинских автомобилистов цена в 100 гривен за литр имеет особое значение.
Это уже не просто очередное повышение.
Трехзначный ценник воспринимается как символ серьезного изменения ситуации на рынке.
Именно поэтому даже приближение к этой отметке способно усиливать тревожность среди потребителей.
Однако сама цифра не означает автоматически катастрофу или тотальный дефицит.
Рынок может стабилизироваться и без достижения этого уровня.
Более того, цены на разных АЗС могут существенно отличаться, а отдельные сети способны менять стоимость топлива быстрее или медленнее конкурентов.
Поэтому оценивать ситуацию нужно по средней цене и динамике оптового рынка, а не по одному наиболее дорогому ценнику.
Что будет определять цены дальше
В ближайшей перспективе ключевыми факторами станут несколько обстоятельств.
Во-первых, насколько сильно изменится работа российских НПЗ и сколько топлива России придется покупать за рубежом.
Во-вторых, что будет происходить с мировыми ценами на нефть и нефтепродукты.
В-третьих, насколько стабильными останутся украинские каналы импорта.
В-четвертых, изменится ли логистика поставок и стоимость транспортировки.
И наконец, важную роль сыграет курс гривны, поскольку значительная часть топлива закупается за иностранную валюту.
Если несколько негативных факторов совпадут одновременно, украинский рынок действительно может столкнуться с новым сильным ростом цен.
Если же международное предложение восстановится и логистические проблемы ослабнут, давление на стоимость дизеля может уменьшиться.
Новый скачок цен еще не предопределен
Предупреждение Дмитрия Льоушкина о возможном возвращении дизеля к отметке в 100 гривен выглядит тревожно, особенно на фоне уже произошедшего подорожания.
Но важно отделять прогноз от факта.
100 гривен за литр — это возможный сценарий при определенном развитии событий, а не неизбежная цена для всех украинских АЗС.
При этом основания внимательно следить за рынком действительно есть.
Рост оптовых цен, зависимость от импорта, высокая конкуренция за нефтепродукты и нестабильность международного рынка создают серьезное давление на стоимость топлива.
Для украинцев это означает, что ситуация на АЗС в ближайшее время может оставаться крайне динамичной.
Еще недавно дизель по 100 гривен казался исключительно тревожным прогнозом. Теперь же эта цифра стала реальной психологической границей, к которой рынок уже вплотную приблизился.
Главный вопрос заключается не только в том, будет ли преодолена отметка в 100 гривен, но и в том, насколько долго сохранится давление на рынок и удастся ли Украине обеспечить стабильные поставки топлива без нового масштабного ценового шока.
