Німецьким автовиробникам, зокрема, є що втрачати в Китаї, і оголошення в середу змушує їх хвилюватися через рішення BMW, яке генеральний директор Олівер Зіпсе назвав "неправильним шляхом".
Тарифи на електромобілі китайського виробництва в розмірі до 38,1%, що еквівалентно мільярдам євро, будуть стягуватися з липня, але це навряд чи стримає китайських автовиробників від експорту в Європу, оскільки вони можуть покрити додаткові витрати і все одно отримати прибуток.
Більшість китайських автовиробників зберігали мовчання після оголошення тарифів, але виробник електромобілів Nio (9866.HK) заявив, що, хоча він виступає проти цього рішення, в Європі його "прихильність до ринку електромобілів залишається непохитною".
Крім того, китайські компанії BYD, відкрийте нову вкладку) і Chery вже оголосили про плани будувати автомобілі в Європі, що дозволить уникнути тарифів.
Вілл Робертс, керівник відділу автомобільних досліджень Rho Motion, сказав, що, хоча китайські автовиробники мають можливість поглинути тарифи, "справжнім випробуванням сьогоднішньої заяви стане те, чи відповість Пекін на неї тим самим".
"Європейські виробники все ще покладаються на китайський ринок, тому зниження прибутків зі Сходу лише сповільнить їхню здатність ефективно переходити на електромобілі", - додав він.
ВИСОКІ СТАВКИ
Для німецьких автовиробників це стало грою з високими ставками.
У першому кварталі на Китай припало майже 32% продажів BMW і близько 30% на конкурентів Volkswagen, відкриється в новій вкладці, і Mercedes-Benz (MBGn.DE), відкриється в новій вкладці.
Акції VW впали на 1,2% в середу, що стало одним з найбільших падінь фондового індексу "блакитних фішок" єврозони, відкриється в новій вкладці, акції BMW впали на 0,9% до найнижчого рівня з листопада, а акції Mercedes знизилися на 0,5% до найнижчого рівня з лютого.
Таким чином, заходи у відповідь можуть бути болючими для цих компаній і виробничої економіки Німеччини, що змусило канцлера Олафа Шольца попередити під час виступу на заводі Opel на вихідних, що "ізоляціонізм і незаконні митні бар'єри... в кінцевому підсумку лише роблять все дорожчим, а всіх біднішими".
VW заявив, що "негативні наслідки" тарифів "переважують будь-які потенційні вигоди для європейської і особливо німецької автомобільної промисловості".
Генеральний директор Mercedes Ола Каелленіус заявив, що "демонтаж обмежень і розширення справедливої і вільної торгівлі призвело до економічного зростання. Тому зараз ми не повинні йти в іншому напрямку".
Але тарифи також вдарять по автомобілях, які європейські автовиробники виготовили в Китаї для європейських споживачів.
Наприклад, Renault (RENA.PA), відкрийте нову вкладку) імпортує в Європу доступний китайський електромобіль Dacia Spring EV, а її китайський партнер по спільному підприємству Dongfeng (600006.SS), відкрийте нову вкладку) входить до списку компаній, які, ймовірно, постраждають від 21% тарифу.
Renault не прокоментувала заяву ЄС щодо тарифів.
Tesla (TSLA.O) імпортує в Європу електромобілі китайського виробництва, а BMW імпортує електромобілі Mini EV і iX3.
Європейська автомобільна промисловість також залежить від китайських компонентів, особливо для електромобілів, оскільки Китай домінує у значній частині ланцюга поставок.
Виступаючи перед аналітиками минулого місяця, генеральний директор BMW Зіпс попередив, що розпалювання торговельної війни може мати жахливі наслідки для переходу на електромобілі, оскільки неможливо виробляти автомобілі в Європі без китайського імпорту.
"Без ресурсів з Китаю в Європі не може бути Зеленого курсу", - сказав Зіпсе.
