Різке зростання імпорту та фактори ринку
Січень 2026 року відзначився значним збільшенням імпорту бензину до України – обсяги постачання з-за кордону зросли на 70% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року. Такий стрибок став несподіванкою, адже традиційно початок року характеризується зменшенням імпорту через сезонне скорочення продажів на АЗС та наявні запаси з грудня.
Ключовим чинником зростання стало відсутність на ринку Кременчука, який зазвичай забезпечує значну частку внутрішнього виробництва палива. Відтак, оператори змушені були шукати альтернативні джерела постачання. Додатково ринок відчув так званий генераторний попит: збільшення потреби у бензині для генераторів у січні призвело до додаткового імпорту, що значно перевищив звичайні показники початку року.
Іншою причиною стало невизначене регулювання щодо акцизів та штрафів за продаж безспиртового бензину. У грудні минулого року компанії утримувалися від великих закупівель, побоюючись нових правил. Лише 10 лютого Верховна Рада фактично дозволила продаж безалкогольного бензину до 1 липня 2026 року, що створило умови для планування обсягів закупівель.
Деякі оператори ринку все ж розпочали підготовку ще в грудні, що дозволило їм швидко наростити обсяги імпорту на початку року. Так, імпорт бензинів марок E5 та E7 зріс із 7,5 тис. тонн до 12,4 тис. тонн у січні, а найбільший обсяг припав на мережу UPG – 11,6 тис. тонн, що майже відповідає її місячній реалізації.
Такі тенденції підтверджують, що український ринок палива на початку року демонструє високу адаптивність і готовність реагувати на зовнішні та внутрішні зміни, що прямо впливає на структуру імпорту та вибір постачальників.
Географія постачань та цінові переваги
Більшість бензину на початку року надходила з західного напрямку. Це пояснюється значною ціновою перевагою виробників із Литви, Польщі та Німеччини у порівнянні з південними постачальниками. Водночас стратегія західних постачальників дозволяє українським компаніям ефективніше планувати закупівлі та диверсифікувати ризики.
Найбільшим постачальником залишалася компанія ORLEN, яка доставила 50 тис. тонн бензину з Литви та 20,5 тис. тонн із Польщі. Ще 22 тис. тонн німецького палива виробництва PCK імпортували Unimot та Select Energy. Загалом із західних напрямків у січні надійшло 103 тис. тонн палива, що лише трохи менше за грудневий показник у 107 тис. тонн.
З Румунії та Молдови було імпортовано 54 тис. тонн бензину OMV Petrom і Rompetrol, що на 2% менше, ніж у грудні. Водночас відновилися поставки з Греції – три партії загальним обсягом 3,4 тис. тонн виробництва Hellenic Petroleum надійшли наприкінці місяця.
Аналітика показує, що за перші 15 днів січня імпорт із усіх напрямків зріс на 71% порівняно з аналогічним періодом минулого року, при цьому на грецьке паливо припало близько 20% обсягів. Це підкреслює зростання значущості нових постачальників і готовність ринку реагувати на різні джерела палива.
Західні постачальники продовжують залишатися ключовими гравцями на ринку, і їхня цінова політика безпосередньо впливає на структуру закупівель і конкурентне середовище в Україні.
Генераторний попит та динаміка компаній
Початок 2026 року характеризувався активізацією не тільки обсягів, а й кількості імпортерів. У січні число компаній, що завозили високооктанове паливо, зросло з 88 до 97. Це свідчить про підвищений генераторний попит та прагнення операторів диверсифікувати джерела поставок.
Подібна ситуація востаннє спостерігалася наприкінці 2024 року на тлі підготовки до підвищення акцизів. Тепер ринок демонструє здатність швидко адаптуватися до регуляторних змін та коливань попиту, забезпечуючи стабільність постачань.
Генераторний попит також впливає на поведінку споживачів. Збільшення потреб у бензині для генераторів відображається у підвищенні продажів на АЗС, що в січні 2026 року зросли на 25% порівняно з аналогічним періодом минулого року. Високий попит змушує компанії ретельно планувати закупівлі та підтримувати оптимальні запаси.
Водночас конкуренція серед імпортерів стимулює більш ефективну логістику та пошук вигідних умов постачання. Розширення числа постачальників дозволяє зменшити ризики, пов’язані з перебоями, та гарантувати доступність палива на ринку для кінцевого споживача.
Таким чином, генераторний попит стає важливим маркером динаміки ринку та стимулом для інноваційних підходів у постачанні бензину.
Перспективи та виклики ринку
Попри стрімке зростання імпорту на початку року, ринок палива залишається вразливим до зовнішніх та внутрішніх факторів. Ціни на західні постачання, регуляторні зміни та динаміка попиту визначають стратегії компаній та обсяги закупівель.
Одним із викликів є синхронізація поставок із внутрішнім попитом. Невідповідність між імпортом і реалізацією може призвести до сезонних коливань та зростання цін на АЗС. Тому оператори змушені постійно адаптуватися до нових умов і прогнозувати зміни на кілька місяців уперед.
Водночас зростання числа імпортерів та диверсифікація постачальників створюють позитивні перспективи для стабільності ринку. Це дозволяє українським компаніям бути більш гнучкими та готовими до несподіваних змін, як у ціновій політиці, так і у доступності палива.
З погляду державного регулювання, зрозумілі правила продажу безалкогольного бензину та гнучкі підходи до акцизів можуть підтримати стабільний розвиток ринку. Чіткі рамки дозволяють бізнесу планувати закупівлі, а споживачам – отримувати доступне та якісне пальне без різких коливань цін.
Отже, січневе зростання імпорту бензину стало відображенням взаємодії кількох факторів – генераторного попиту, диверсифікації постачальників, регуляторної невизначеності та активної адаптації компаній. У найближчі місяці ринок очікує подальша стабілізація, а стратегічна гнучкість операторів залишатиметься ключовим чинником успіху.
