Автономні автомобілі китайського виробництва стрімко виходять на європейський ринок. Попри високі тарифи Євросоюзу та побоювання щодо кібербезпеки, американська компанія Lyft оголосила про запуск сервісу безпілотного таксі у Великій Британії та Німеччині на базі китайських електромобілів RT6, зібраних Jiangling Motors та оснащених автопілотом від Baidu. Очікується, що перші автомобілі з’являться на дорогах Європи вже на початку 2026 року, після отримання регуляторного схвалення.
Це рішення ознаменувало новий етап у глобальній конкуренції в сфері автономних технологій. Китайські виробники, користуючись доступом до дешевих кредитів і масштабною державною підтримкою, значно випередили західних конкурентів. Завдяки низькій собівартості, вони вже стали лідерами з експорту електрокарів, а тепер активізують експансію в сфері автопілотних сервісів.
У Європі до цього вже долучились Uber і китайська компанія Momenta, які також планують запустити автопілотне таксі в одному з міст ЄС у 2026 році. При цьому Momenta вже постачає свою технологію для електромобілів IM Motors, які продаються у Великій Британії.
Попри митні бар’єри, китайські автомобілі залишаються найвигіднішими: електрокар Jiangling RT6, оснащений автопілотом, коштує менш ніж $30 000, тоді як, наприклад, Volkswagen ID. Buzz — без системи автопілота — продається за $62 000–$72 000. Саме економічність китайських рішень стала ключовим фактором вибору Lyft і Uber.
Системи Baidu використовують багатокамерну навігацію, що щосекунди обробляє десятки зображень із дороги. Ба більше, алгоритми навчалися на мільйонах кілометрів китайських доріг, де правила, поведінка водіїв та погодні умови змінюються швидше, ніж у Європі. Це дає перевагу в адаптації систем до різних умов, стверджують інженери Baidu.
Водночас у США шлях для китайських роботаксі практично закритий. Через 100% тариф на імпорт електрокарів і жорсткі обмеження на китайські системи допомоги водієві, компанії з КНР уникають американського ринку. Також свою роль відіграють побоювання щодо витоку даних та дорогі судові позови у разі аварій.
Європа, навпаки, поки що більш відкрита. Попри занепокоєння деяких політиків щодо потенційного "троянського коня" з боку Китаю, регулятори наразі не створили бар’єрів, які б обмежили доступ китайських автономних технологій до споживачів. За словами представників Lyft і Baidu, в найближчі роки планується розширення флоту до кількох тисяч машин по всій Європі.
Система роботаксі все ж вимагає обслуговування — на кожні кілька авто передбачено одного оператора, що відповідає на питання користувачів і вирішує складні ситуації. Крім того, кожне нове місто вимагає спеціального налаштування алгоритмів — від правил дорожнього руху до типових міських сценаріїв.
Втім, технологія автономного водіння особливо ефективна саме з електрокарами — електропривод дозволяє точніше контролювати потужність і реагувати на дорожню ситуацію за мілісекунди. А Китай — світовий лідер із виробництва електрокарів, що дає йому значну перевагу.
Паралельно із технологічним проривом, китайський уряд підтримує розвиток галузі, контролюючи публічну інформацію про аварії та стимулюючи розвиток інфраструктури. Це дозволяє швидше накопичувати практичні дані, які використовуються для навчання автопілота.
Проте навіть у Китаї не все ідеально: питання етики, безпеки та публічного сприйняття лишаються викликами. У США, наприклад, нещодавно суд у Флориді визнав автопілот Tesla частково винним у смертельній аварії, призначивши $243 мільйони компенсації.
Попри всі ризики, Європа стає головним полігоном конкуренції в автономних перевезеннях. І Китай уже довів, що має не лише амбіції, а й реальні шанси стати домінуючим гравцем у цій сфері. Питання лише в тому, чи готовий європейський споживач — і регулятор — довірити майбутнє мобільності Baidu і Lyft.
