Німецький автомобільний концерн Volkswagen планує масштабну реструктуризацію, яка може стати однією з найрадикальніших за всю його історію. За інформацією BILD, компанія розглядає можливість скорочення до 100 тисяч працівників у всьому світі протягом найближчих років. Це означатиме суттєве посилення попередніх планів і фактичне подвоєння заявлених раніше цілей з оптимізації персоналу.
Станом на сьогодні у Volkswagen працює близько 657 тисяч людей. Якщо запропоновані заходи буде реалізовано, це стане одним із найбільших скорочень робочих місць серед світових промислових корпорацій останніх десятиліть.
Під загрозою заводи в Німеччині
Окрім скорочення персоналу, у середньостроковій перспективі компанія може піти на закриття щонайменше чотирьох виробничих майданчиків. Серед них називають підприємства у Ганновері, Цвіккау та Емдені, а також завод Audi в Неккарзульмі, який входить до структури концерну.
Йдеться про поступове згортання виробництва після завершення життєвого циклу поточних моделей. Зокрема, у Цвіккау випускають електромобілі ID.3 та Cupra Born, в Емдені збирають ID.4 та ID.7, а завод у Ганновері є важливим центром виробництва комерційного транспорту.
Фактичне закриття або консервація цих підприємств означатиме серйозну трансформацію виробничої карти Volkswagen у Європі.
Криза всередині концерну і реакція профспілок
Офіційні представники Volkswagen поки утримуються від детальних коментарів, зазначаючи, що не обговорюють внутрішні конфіденційні документи.
Водночас виробнича рада компанії та профспілка IG Metall різко відреагували на інформацію про можливі скорочення. У спільній заяві вони звинуватили керівництво у надмірному тиску на персонал і закликали зосередитися на розвитку продуктів, технологій та внутрішньої ефективності замість радикальних кадрових рішень.
Профспілки наголошують, що майбутнє концерну має будуватися не на масових звільненнях, а на структурних реформах і довгостроковій стратегії.
Можлива реорганізація концерну
За даними німецьких медіа, розглядається сценарій глибокої перебудови структури Volkswagen. Зокрема, ключовий бренд компанії та підрозділ з виробництва компонентів можуть бути виділені в окремі юридичні компанії.
Такий крок дозволив би спростити доступ до ринків капіталу та підвищити гнучкість окремих бізнес-напрямків. Однак критики попереджають, що подібна фрагментація може послабити загальну стабільність концерну.
Фінансовий тиск і падіння прибутків
На тлі новин про можливу реструктуризацію з’являється і фінансова статистика, яка частково пояснює причини кризи.
За підсумками минулого року чистий прибуток Volkswagen знизився приблизно на 44 відсотки і склав близько 6,9 мільярда євро проти 12,4 мільярда роком раніше. Це різке падіння стало серйозним сигналом для ринку та інвесторів.
Серед ключових причин називають збитки дочірньої компанії Porsche, а також вплив змін у стратегії розвитку двигунів внутрішнього згоряння. Додатковим фактором стали втрати, пов’язані з торговельними обмеженнями на американському ринку.
Скорочення виробництва та попиту
Криза в концерні також проявляється у виробничих рішеннях. Раніше повідомлялося про згортання випуску автомобілів на заводі в Дрездені. Крім того, тимчасово зупинялося виробництво моделей Golf і Tiguan, що пояснювалося оптимізацією складських запасів.
Додатковим викликом для Volkswagen стало зниження попиту на ключових ринках, зокрема в Китаї та Європі, що безпосередньо вплинуло на завантаженість виробничих потужностей.
Що стоїть за кризою Volkswagen
Аналітики пов’язують поточну ситуацію одразу з кількома структурними проблемами: перехід на електромобілі виявився дорожчим і складнішим, ніж очікувалося, конкуренція на світовому ринку різко зросла, а традиційні моделі з двигунами внутрішнього згоряння поступово втрачають частку ринку.
Додатковий тиск створюють геополітичні фактори, включно з митними обмеженнями та нестабільністю глобальних ланцюгів постачання.
Висновок
Volkswagen опинився у точці, де поєдналися фінансовий спад, технологічна трансформація та ринковий тиск. Можливе скорочення до 100 тисяч працівників і закриття заводів може стати найбільш радикальним кроком концерну за всю його історію.
Чи стане ця стратегія початком відновлення чи, навпаки, загострить кризу — залежатиме від того, чи зможе компанія знайти баланс між реформами, соціальною стабільністю та конкурентоспроможністю на глобальному автомобільному ринку.
