Як і багато людей, які вперше сіли за кермо електромобіля, Майкі Марон мав багато запитань: Чи зможе він проїхати сотні кілометрів, щоб відвідати свого батька без зупинок? Де будуть зарядні пристрої? Як його ввімкнути?
"Я хвилююся", - сказав пан Марон, 34-річний тесля, сідаючи за кермо Chevrolet Bolt поблизу Національного парку Гранд-Тетон у Вайомінгу.
Але після тест-драйву з Алісією Кокс, виконавчим директором неприбуткової організації Yellowstone-Teton Clean Cities, яка просуває екологічно чистий транспорт, пан Марон змінив скептицизм на цікавість.
"Я б розглянув цю можливість", - сказав він після того, як пані Кокс пояснила, що він міг би заощадити 3 000 доларів на рік на паливі, якби замінив свою Шевроле Імпала на Болт. "Я хотів би заощадити гроші і допомогти планеті".
Зелена енергетика і транспорт розвиваються швидше, ніж багато експертів вважали можливим кілька років тому. Але залишається багато перешкод, включаючи зусилля консервативних політиків, спрямовані на продовження використання вугілля, нафти і газу, а також кампанії екологів і місцевих жителів, спрямовані на блокування нових вітрових турбін, ліній електропередач і гірничодобувних підприємств.
Не менш важливо переконати таких людей, як пан Марон, що електромобілі, відновлювані джерела енергії, електричні обігрівачі та плити - це практично, економічно і захоплююче.
Пані Кокс, яка подорожує Вайомінгом, пропонуючи безкоштовні поїздки на Шевроле Болт, є частиною широких, а іноді й химерних роздрібних зусиль, спрямованих на те, щоб завоювати серця і уми людей у боротьбі зі зміною клімату, по одній людині за раз. Чиновники адміністрації Байдена намагаються підкреслити виборцям економічні переваги його енергетичної та промислової політики. Такі корпорації, як General Motors, що виробляє Bolt, витрачають мільярди доларів на створення електромобілів, які вони сподіваються продавати скрізь, навіть у таких консервативних штатах, як Вайомінг.
У розмовах з активістами, політиками та керівниками компаній стає зрозуміло, що аргумент про порятунок планети не заходить дуже далеко. Більшість людей не купуватимуть "зелені" технології, якщо тільки вони не заощадять їм гроші і не вразять їх приголомшливим дизайном або вражаючими характеристиками.
Опитування показують, що багатьох, зокрема консерваторів, дратує перспектива того, що уряд змусить їх купувати електромобілі або відмовитися від газових приладів. Можливо, саме тому ті, хто представляє цю технологію, часто уникають згадки про зміну клімату. Вони наслідують євангелістів, які не ведуть за собою Ісуса, намагаючись завоювати невіруючих.
Майбутнє чистої енергії вимагатиме кропіткої та індивідуально підібраної кампанії переконання. Близько половини американців кажуть, що не зацікавлені в купівлі електромобілів, і трохи більше половини кажуть, що не розглядали всерйоз сонячні панелі, теплові насоси або електричні водонагрівачі, як показало нещодавнє опитування Pew Research Center.
"Я ніколи не очікую, що хтось візьме електромобіль з першого разу, - сказала пані Кокс. "Їм потрібен хтось, хто йде поруч з ними, коли вони приймають рішення".
Продаж зеленої енергії
Джей Ландрет керує бізнесом з встановлення сонячних електростанцій у Болдуін-Сіті, штат Канзас, сільському містечку на південний захід від Канзас-Сіті. Хоча він вірить у зміну клімату, за його словами, він "навчився на власному досвіді" не згадувати про це, продаючи сонячні панелі своїм сусідам.
"Це не так продається, - сказав він за кавою у себе вдома. "Ніхто ніколи не прийме рішення, якщо воно не буде вигідним для нього в грошовому сенсі".
Пан Ландрет, енергійний чоловік, який грає на перкусії в триб'ют-групі Філа Коллінза, володіє Tesla, електричним позашляховиком і електричним пікапом Ford F-150 Lightning, який він використовує для свого бізнесу Solar Planet.
Його захоплення електромобілями навряд чи є нормою для цієї кукурудзяно-скотарської країни. Нерідко водії гібридів Tesla і Toyota Prius стають жертвами дизельних вантажівок, які на замовлення випускають хмари чорних вихлопних газів.
Одним із клієнтів пана Ландрета є Роб Ліч, молочний фермер. Пан Ліч найняв пана Ландрета, щоб той встановив сонячні панелі на його корівнику, коли його відбудовували після торнадо 2019 року. Панелі живлять великі вентилятори, які охолоджували корів пана Ліча в липневий день, коли температура сягала 90 градусів.
За словами пана Ліча, вартість була вирішальною. "Я сказав: "Я просто хочу знати в кінці місяця, чи буду я платити менше, навіть з моїми інвестиціями в сонячну енергію?". Так і сталося".
Відтоді пан Ліч заохочує інших фермерів встановлювати сонячні панелі. "У мене було кілька друзів, які, знаєте, не обов'язково намагалися врятувати планету, - каже він. "Вони просто хотіли заощадити гроші".
Закон про зниження інфляції, прийнятий демократами минулого року, виділив сотні мільярдів доларів на стимулювання виробництва вітрової та сонячної енергії, електромобілів та інших екологічно чистих джерел енергії.
Хоча жоден республіканець не проголосував за цей закон, значна частина грошей пішла в очолювані Республіканською партією штати на Півдні, де багато автовиробників, виробників акумуляторів і сонячних батарей будують заводи, частково для того, щоб скористатися податковими пільгами, передбаченими цим законом.
Отримання кредитів на нові робочі місця є політичним імперативом для президента Байдена, який буде боротися за переобрання наступного року. Це пояснює, чому його міністр енергетики Дженніфер Ґранхолм провела частину липня, подорожуючи Південним Сходом у каравані електромобілів.
Пані Ґранхолм зупинялася в університетах і початкових школах, будівельних магазинах і баптистських церквах. Вона доводила, що федеральні інвестиції в екологічно чисту енергетику створюють тисячі робочих місць, заощаджують гроші споживачів і навіть захищають націю від президента Росії Володимира Путіна, який використовує експорт викопного палива для здійснення тиску.
Зміна клімату не входить до списку причин пані Ґранхольм, які спонукають до "зеленого" способу життя.
Потягує чорну каву в кав'ярні Starbucks за межами Мемфіса. Пані Ґранхолм сказала, що їй подобається зосереджуватися на тому, як політика адміністрації Байдена перетворює регіон на енергійний виробничий центр. "Важливо спиратися на повідомлення, які мають сенс для людей там, де вони знаходяться".
Робочі місця та заощадження
У Північній та Південній Кароліні, Джорджії та Теннессі - штатах, що входять до маршруту пані Ґранхолм - переважна більшість населення визнає, що глобальне потепління є реальністю, згідно з детальним опитуванням, проведеним Єльською програмою з питань комунікації щодо зміни клімату. Але широко поширений скептицизм щодо того, що люди несуть за це відповідальність.
"Клімат завжди змінювався", - сказала 59-річна Сью Бернс на зустрічі любителів автомобілів "Понтіак" у Мурфрісборо, штат Теннессі. "Ліві вийшли з-під контролю", наполягаючи на тому, що спалювання викопного палива спричиняє планетарну кризу, сказала пані Бернс.
Проте пані Бернс їздить на "Пріусі" - далеко не масл-карі від "Понтіака", який працює на двигуні внутрішнього згоряння та електродвигуні. За її словами, вона купила машину, щоб заощадити гроші на бензині.
Серед мешканців, які отримують вигоду від економічного підйому, ставлення може пом'якшуватися. За межами Далтона, штат Джорджія, компанія Qcells, виробник сонячних панелей, планує розширити виробничий завод. Завод знаходиться в окрузі Конгресу, який представляє Марджорі Тейлор Грін, республіканка, яка назвала викопне паливо "дивовижним", а зміну клімату - "аферою".
49-річний Вільям Тернер, один з виборців пані Грін, сказав, що він "не дуже вірить у цю маячню" про глобальне потепління. Але він додав: "Я не маю нічого проти сонячної енергії, особливо якщо вона створює робочі місця".
Експерти кажуть, що більшість людей не будуть купувати екологічно чисті технології, якщо вони явно не заощадять гроші або не засліплять їх. Мейсона Трінки
Справжнє випробування громадської думки настане, коли обіцяні заводи запрацюють, сказав Джейсон Волш, виконавчий директор BlueGreen Alliance, партнерства профспілок та екологічних груп.
"Політичні меседжі та оголошення в пресі" нікого не переконають, сказав пан Волш. "Але зарплата може".
У демократичних штатах послання пані Ґранхольм про чисту енергію пройшло більш гладко. Але навіть там багато людей сказали, що їм потрібно думати про свої кишені, а не про принципи.
"Мене турбує проблема зміни клімату", - сказала 29-річна Тіа Вільямс, яка обідала з подругою в Технологічному інституті Джорджії перед виступом пані Ґранхолм. Але вона сказала, що не планує купувати електромобіль, тому що вони занадто дорогі.
"Я знаю, що корпорації люблять їх, але я сама не бачу в них великої користі", - сказала пані Вільямс про федеральні стимули, покликані зробити електромобілі доступнішими.
За даними Pew, трохи менше половини демократів підтримують поступову відмову від викопного палива. І лише 12 відсотків республіканців підтримують це. Можливо, саме тому пан Байден схильний підкреслювати економічні переваги своєї політики.
У липні Байден відвідав Південну Кароліну, де висміяв республіканців, які голосували проти законопроектів щодо зміни клімату та інфраструктури, але пожинають їхні плоди. Пан Байден відвідав компанію Flex, яка виробляє швидкі зарядні пристрої для електромобілів і знаходиться в окрузі, який представляє Джо Вілсон, республіканець, який заявив, що Закон про зниження інфляції "завдає шкоди американським сім'ям".
"Ми не отримали великої допомоги від іншої команди, але це не завадило нам зробити це", - сказав пан Байден, говорячи про закон.
Губернатор Північної Кароліни Рой Купер, демократ, сказав в інтерв'ю, що республіканці намагаються заблокувати або згорнути зусилля з просування електричних вантажівок і автобусів, енергоефективності та розвитку офшорної вітроенергетики. Але пан Купер передбачив, що економіка візьме гору.
"Навіть якщо деякі з них заперечують науку про зміну клімату, вони не можуть заперечувати добре оплачувані робочі місця", - сказав він.
Не "Місія: Нездійсненне"
У Вайомінгу, де цінують вугілля, нафту, природний газ і пікапи, Патрік Лоусон веде самотню кампанію.
Член північного племені Арапахо, він намагається змусити місцевий бізнес встановити зарядні станції. Він виїжджає на своїх Tesla Model Y і Ford F-150 Lightning вночі як водій Uber, не стільки для того, щоб заробити гроші, скільки для того, щоб підвищити інтерес до електромобілів.
Раз на рік він бере участь в автошоу "Повстанці Скелястих гір" у Рівертоні, що межує з його резервацією. "Я просто хочу змінити уявлення про те, що електромобілі не такі хороші, як великі, галасливі масл-кари, - каже пан Лоусон.
Це нелегка справа. Під час "круїзного параду" в п'ятницю ввечері, який відкрив виставку, мати пана Лоусона, Сьюзан Лоусон, приїхала на червоній Tesla Model X з відчиненими крилами. Поки вона чекала на початку параду на парковці біля магазину пиломатеріалів, до неї підійшла жінка середнього віку.
"Ого, це Тесла, гарна машина", - сказала жінка, яка назвалася лише Шеріл, "патріоткою і власницею малого бізнесу".
Але потім її тон змінився. "Я не вірю в електромобілі, - сказала вона. "Уряд може їх вимкнути. Уряд контролює нашу електроенергію".
Кілька перехожих на маршруті параду схвально відгукувалися про зовнішній вигляд Тесли. Але були й недоброзичливці. "Вони їдуть до Джексона", - сказав хтось, маючи на увазі ліберальне курортне місто. "Щасти вам подолати перевал на цій штуці", - вигукнув інший.
Після того, як Лоусони припаркувалися перед місцевим лоджем "Лось", чоловік, який вдавав, що тримає кулемет, вистрілив в електромобілі струменем уявних куль.
Така реакція не зупиняє 42-річного пана Лоусона, який керує інтернет-компанією племені, а також своїм невеликим бізнесом із зарядки електромобілів Wild West EV.
Коли пан Лоусон домовився про виділення $174 000 для отримання федерального гранту на встановлення зарядних станцій у мерії та аеропорту, міська рада Рівертона відмовила йому у фінансуванні. Єдину громадську зарядну станцію в місті, біля магазину сандвічів, часто блокують вантажівки, іноді навмисно припарковані горизонтально, щоб унеможливити зарядку.
Під час перегонів з перешкодами, які були частиною автошоу, інший водій Tesla обійшов усі 40 автомобілів. Глядачі були вражені, але все ще скептично налаштовані. "Це не всім підходить", - сказав Кент Вілер, технік з автомайстерні, що займається кузовом і фарбуванням.
Пан Лоусон залишається оптимістом. "Я в цьому надовго, - каже він. Це не "Місія: Нездійсненне".
Ford Motor, G.M. і десятки інших компаній інвестують сотні мільярдів доларів у переобладнання заводів і будівництво нових для виробництва електромобілів. Вони не хочуть виробляти автомобілі, які купують лише демократи.
Однією з компаній, що стикається з маркетинговою проблемою, є Polaris, автовиробник з Міннесоти, який виробляє чотириколісні позашляховики, що використовуються мисливцями та фермерами.
У квітні Polaris почала продавати електромобіль Ranger XP Kinetic вартістю 25 000 доларів. У рекламі майже не згадується про довкілля, натомість наголошується на його характеристиках. Здається, стратегія спрацювала. Початкова партія була розпродана за дві години після того, як Polaris почала приймати замовлення.
"Ми знали цільового споживача, - каже Джош Гермес, віце-президент з позашляховиків компанії Polaris. "Ми дійсно зосередилися на перевагах продукту".
Одним з перших покупців став Пол Розенцвейг, житель Джорджії, який займається оптовою торгівлею кормами і скептично ставиться до того, що зміна клімату спричинена людиною. Пану Розенцвейгу, який полює на оленів, кроликів та білок у Луїзіані, навпаки, подобається, що в Полярній зірці тихо.
"Ви бачите більше дикої природи з електрикою, ніж з працюючим двигуном", - каже він.
Коли цього року G.M. почне продавати пікап Chevy Silverado з електроприводом, компанія зробить акцент на 720-кілометровому запасі ходу та буксирувальній здатності вантажівки.
Виконавчий директор компанії Мері Т. Барра сказала, що ці автомобілі завойовують людей. Клієнти "з'ясовують, що ними дуже весело їздити, і дуже приємно не заїжджати на заправку", - сказала вона в одному з інтерв'ю.
Є попередні ознаки того, що консервативна опозиція коливається.
Підконтрольний республіканцям законодавчий орган штату Алабама, де Mercedes-Benz виробляє електромобілі, а Polaris будує Kinetic, виділив 1 мільйон доларів на рік на кампанію із заохочення мешканців купувати електромобілі.
"Ми хочемо переконатися, що ми використовуємо робочі місця та економічні можливості, які супроводжують це нове покоління транспортних засобів", - сказав у своїй заяві Кеннет Босвелл, директор Департаменту економіки та громадських справ штату Алабама.
Республіканські законодавці в Міссурі намагалися перешкодити Квінтону Лукасу, меру Канзас-Сіті від Демократичної партії, підвищити мінімальну заробітну плату, зробити будівлі більш енергоефективними і обмежити володіння зброєю. Але вони не намагалися перешкодити Канзас-Сіті купувати електромобілі та вантажівки, сказав пан Лукас.
Будівельні інспектори та керівники пожежної служби їздять на електромобілях. В аеропорту, що належить місту, електричні трактори доставляють багаж, а електричні автобуси перевозять пасажирів. Ця технологія економить місту тисячі доларів на технічному обслуговуванні та витратах на пальне на кожен транспортний засіб.
"Вони зазвичай помічають все нове, що ми робимо, і часто намагаються випередити це, - сказав пан Лукас про законодавчі органи. "І це говорить мені про те, що я не бачу в цьому жодної небезпеки".
Майбутнє чистої енергії - це...
1 Прибуття швидше, ніж ви думаєте
