Позиція промисловості щодо тарифів "Укрзалізниці"
Об'єднання підприємств "Укрметалургпром" направило офіційний лист до прем'єр-міністра Юлії Свириденко з проханням запровадити мораторій на підвищення залізничних вантажних тарифів до завершення воєнного стану. В умовах, коли гірничо-металургійний комплекс працює далеко не на повну потужність, будь-яке додаткове навантаження на логістику може мати критичні наслідки для галузі.
Наразі підприємства ГМК функціонують на рівні 40–85% довоєнних потужностей. Частина компаній уже змушена була зупиняти виробництво через енергетичну кризу, що ще більше посилює небезпеку зростання тарифів. Додаткові витрати на перевезення можуть зробити виробництво економічно нерентабельним та призвести до скорочення робочих місць.
Промисловці наголошують, що попередні індексації тарифів "Укрзалізниці" у 2021–2022 роках перевищували рівень інфляції та не відповідали динаміці світових цін на українські експортні товари. Так, ціни на залізну руду зросли до 163% від базового рівня, на металопродукцію – до 153%, тоді як тарифи для вантажів першого класу піднялися до 210%, а для вантажів третього класу – до 170%.
Окрему увагу промисловці приділяють проблемі прихованого крос-субсидування: збитковий пасажирський сегмент фактично фінансується за рахунок вантажних перевезень. Це створює додатковий тягар для підприємств, які постачають експортну продукцію та забезпечують надходження до бюджету.
Враховуючи ці фактори, УМП категорично виступає проти будь-якого підвищення тарифів до стабілізації економічної та виробничої ситуації. Лист до прем'єр-міністра містить заклик до відтермінування індексації та пошуку альтернативних шляхів покриття витрат пасажирського сегмента.
Економічні ризики для України
За розрахунками ДП "Укрпромзовнішекспертиза", підвищення тарифів на 37% може призвести до скорочення ВВП майже на 100 млрд грн. Це неминуче відобразиться на валютній виручці країни, яка зменшиться приблизно на 2,4 млрд доларів. Додатково бюджет може втрачати понад 36 млрд грн щороку, що створює серйозний фінансовий тиск на державні програми та інфраструктурні проєкти.
Підвищення тарифів загрожує й робочим місцям. Промисловці прогнозують втрату щонайменше 76 тисяч робочих місць, із яких близько 26 тисяч припадає на промисловий сектор. Це може призвести до соціальної напруженості та збільшення рівня безробіття у регіонах, де працюють великі металургійні підприємства.
Зростання вантажних тарифів також загрожує самому перевізнику. Частка вантажів, що відправляються залізницею, може скоротитися через перехід на автомобільний транспорт. У підсумку це зменшить доходи компанії, що у довгостроковій перспективі може поставити під сумнів фінансову стабільність "Укрзалізниці".
Показово, що самі представники перевізника визнають ризики: підвищення тарифів на 20% може скоротити обсяги вантажних перевезень на 19%. Це свідчить про високий рівень еластичності попиту та небезпечний ефект для доходів компанії, якщо тарифи зростуть без урахування економічної ситуації.
Таким чином, підвищення тарифів без комплексного аналізу наслідків здатне не лише завдати шкоди промисловості, але й підірвати стабільність державного перевізника та негативно вплинути на економіку в цілому.
Пропозиції промисловців та можливі рішення
Щоб уникнути кризи, "Укрметалургпром" пропонує заморозити вантажні залізничні тарифи до завершення воєнного стану. Натомість держава могла б забезпечити бюджетну компенсацію для збиткового пасажирського сегмента та ремонту інфраструктури. Це дозволить перевізнику залишатися фінансово стабільним без тиску на виробничі підприємства.
Промисловці підкреслюють, що розширення вантажної бази через підтримку роботи підприємств ГМК є більш ефективним шляхом збільшення доходів "Укрзалізниці", ніж просте підвищення ставок. Якщо виробництво відновиться, обсяги перевезень зростуть природним шляхом, створюючи стабільний дохід для компанії та економіки.
Також важливо забезпечити прозорий механізм фінансування військових перевезень. Витрати на інфраструктуру та логістику для потреб Сил оборони мають бути виділені окремо і враховані у середньостроковому бюджетному плануванні. Це дозволить відокремити комерційні та державні перевезення та уникнути прихованого тиску на бізнес.
Крім того, промисловці наголошують на необхідності стабілізації тарифної політики для підтримки експортної конкурентоспроможності. Постійне зростання ставок може зруйнувати металургійну та інші експортні галузі, що створює ризики для національної економіки та міжнародного іміджу країни як надійного постачальника.
Комплексне рішення включає баланс між фінансовими потребами перевізника та економічною доцільністю для підприємств. Тільки через узгоджену політику можливо зберегти робочі місця, стабільні доходи та конкурентоспроможність української промисловості на світовому ринку.
Висновок
Зростання вантажних тарифів "Укрзалізниці" у поточних умовах загрожує не лише економічними втратами у десятки мільярдів гривень, а й соціальною напруженістю та втратою робочих місць. Ризики для промисловості, економіки та самого перевізника настільки серйозні, що потребують негайного втручання уряду.
Мораторій на підвищення тарифів, бюджетна компенсація збитків та прозорий механізм фінансування військових перевезень можуть стати ключовими заходами для стабілізації ситуації. Водночас підтримка роботи промислових підприємств гарантує розширення вантажної бази та створення умов для відновлення виробництва, що стане довгостроковим джерелом доходів для "Укрзалізниці".
Лише баланс між інтересами держави, перевізника та промисловості здатен забезпечити економічну стабільність, зберегти робочі місця та уникнути втрат на сотні мільярдів гривень. Ігнорування цих факторів може призвести до глибокої економічної кризи та серйозних соціальних наслідків для України.
