Українська економіка зіткнулася з новим масштабним викликом. Через різке посилення російських атак на портову інфраструктуру та цивільні судна порти Великої Одеси фактично припинили приймати нові кораблі. Це рішення стало надзвичайно болючим для українського експорту, адже саме через Одесу, Чорноморськ і Південний проходить переважна більшість морських вантажів країни.
За наявними даними, з 22 липня судна перестали заходити до головних морських портів України. Причиною стали безперервні обстріли портової інфраструктури та загроза для цивільного судноплавства. Лише протягом останнього місяця Росія здійснила 124 атаки на порти та торговельні судна, що суттєво погіршило безпекову ситуацію в акваторії Чорного моря.
Фактичне припинення роботи портів Великої Одеси відбулося у надзвичайно складний для аграрного сектору період. Саме зараз українські сільгоспвиробники розпочали збір ранніх зернових культур та активний продаж нового врожаю. Отримані кошти традиційно використовуються для фінансування наступних польових робіт, закупівлі пального, насіння, добрив і засобів захисту рослин. Будь-які затримки з експортом можуть серйозно вплинути на фінансову стабільність тисяч агропідприємств.
Масштаби проблеми підтверджує офіційна статистика. Із 46 мільйонів тонн вантажів, які українські морські порти перевалили від початку 2026 року, 42,2 мільйона тонн припали саме на порти Великої Одеси — Одесу, Чорноморськ та Південний. Через порти на Дунаї за цей самий період було експортовано лише 3,8 мільйона тонн вантажів. Таким чином, саме одеський транспортний вузол забезпечував понад 90% усього морського експорту країни.
Основу вантажопотоку становили аграрна продукція, залізна руда та чорні метали. Саме ці товари формують значну частину валютної виручки України та залишаються критично важливими для наповнення державного бюджету. Будь-які обмеження їхнього експорту автоматично впливають на доходи підприємств, податкові надходження, курс національної валюти та загальний стан економіки.
Після припинення суднозаходів дедалі гострішим стало питання альтернативних шляхів доставки продукції. Найчастіше як можливу заміну морському експорту називають дунайські порти та залізничні перевезення до європейських країн. Проте експерти наголошують, що ці маршрути не здатні компенсувати втрату можливостей портів Великої Одеси.
Ще до фактичної зупинки роботи морських портів заступник голови Всеукраїнської аграрної ради Денис Марчук попереджав, що проблеми з морською логістикою можуть стати одним із найбільших викликів для українських аграріїв. За його словами, якщо Україна не матиме можливості експортувати продукцію у необхідних обсягах, наслідки будуть надзвичайно серйозними. Альтернативна логістика має значно меншу пропускну спроможність і не дозволяє швидко перевезти десятки мільйонів тонн зерна.
Додатковою проблемою є значне зростання вартості транспортування. Доставка продукції через дунайські порти або залізницею обходиться дорожче, ніж традиційний морський маршрут через Великі одеські порти. Це означає, що українські виробники втрачатимуть частину прибутку, а їхня продукція ставатиме менш конкурентоспроможною на світових ринках.
Не менш складною залишається ситуація і для металургійної галузі. Українські виробники сталі та залізної руди традиційно орієнтовані саме на морські перевезення, адже великі партії сировини економічно доцільно транспортувати саме суднами. Перехід на альтернативні маршрути призводить до збільшення логістичних витрат і скорочення обсягів експорту.
Ще одним негативним фактором є масштабні руйнування портової інфраструктури. За оцінками представників галузі, ще на початку липня прямі збитки операторів портової інфраструктури від російських ударів перевищували 1,5 мільярда доларів. Після нової хвилі атак ця сума продовжує зростати. Руйнуються причали, складські комплекси, перевантажувальна техніка та інші об'єкти, без яких повноцінна робота портів стає неможливою.
Економісти зазначають, що тривале скорочення морського експорту може мати далекосяжні наслідки для всієї української економіки. Зменшення валютної виручки, падіння обсягів виробництва, скорочення доходів аграрного сектору та металургії можуть негативно вплинути на економічне зростання, зайнятість населення та фінансову стабільність країни.
Водночас експерти наголошують, що навіть активніше використання дунайських портів і залізничної інфраструктури не здатне повністю замінити можливості Великої Одеси. Потужності альтернативних маршрутів значно менші, а сама логістика є дорожчою та складнішою. Саме тому відновлення стабільного судноплавства у Чорному морі залишається одним із ключових факторів для збереження українського експорту та підтримки економіки в умовах війни.
Події останніх тижнів ще раз підтвердили, що безпека морських шляхів безпосередньо впливає не лише на міжнародну торгівлю, а й на фінансову стійкість України. Від роботи портів залежить експорт мільйонів тонн продукції, доходи держави, розвиток ключових галузей промисловості та аграрного сектору, а також можливість українського бізнесу залишатися конкурентоспроможним на світових ринках.
