С 1 августа в Украине начали действовать новые тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. Стоимость транспортировки грузов Укрзализныцей выросла на 30%, одновременно была введена унификация тарифов на перевозку порожних вагонов. Это решение уже вызвало острую реакцию со стороны промышленности, аграрного сектора и крупнейших бизнес-ассоциаций, которые предупреждают о серьезных последствиях для экономики страны.
Представители ключевых отраслей отмечают, что увеличение транспортных расходов приведет к удорожанию украинской продукции, снижению ее конкурентоспособности на мировых рынках, сокращению объемов экспорта и даже возможной остановке отдельных производственных предприятий. В свою очередь, в Укрзализныце утверждают, что без пересмотра тарифной политики компания рисковала завершить год с огромными финансовыми потерями.
Наибольший удар придется по горно-металлургической отрасли
Одной из отраслей, наиболее зависимых от железнодорожной логистики, остается горно-металлургический комплекс. Именно он формирует около 40% всей грузовой базы Укрзализныци, поэтому любое повышение стоимости перевозок напрямую отражается на себестоимости продукции.
В компании «Интерпайп» подсчитали, что после повышения тарифов дополнительные расходы составят около 15 долларов на каждую тонну продукции. При этом предприятие практически не имеет возможности отказаться от железнодорожного транспорта, особенно при перевозках из Никополя, где использование автомобильной логистики ограничено из-за вопросов безопасности.
По мнению представителей отрасли, очередной рост транспортных затрат еще больше ухудшит позиции украинской металлургической продукции на международных рынках.
Аграрный сектор также ожидает ухудшения ситуации
Серьезные последствия прогнозируют и представители аграрного бизнеса. По оценкам компании ТАС Агро, повышение тарифов увеличит расходы примерно на 5 долларов на каждой тонне зерна.
В компании отмечают, что при нынешнем уровне закупочных цен многие производители уже работают с убытками в размере 20–35 долларов на тонне зерна. Дополнительные транспортные расходы еще сильнее снизят рентабельность производства и экспорта сельскохозяйственной продукции.
При этом полностью заменить железнодорожные перевозки автомобильными для крупных экспортных партий практически невозможно, поэтому аграрии остаются зависимыми от железнодорожной инфраструктуры.
Логистика стала значительно дороже
Сложности для украинских экспортеров связаны не только с новым повышением тарифов. После блокирования черноморских портов предприятия были вынуждены переориентировать поставки на альтернативные маршруты.
По оценкам специалистов транспортного рынка, перевозка через западную границу увеличивает стоимость логистики примерно на 50 долларов за тонну. Если же используются маршруты через Дунай и румынский порт Констанца, дополнительные расходы достигают 60–70 долларов за тонну.
Таким образом, новое повышение тарифов накладывается на уже значительно подорожавшую логистику, усиливая финансовую нагрузку на украинских экспортеров.
Бизнес критикует решение правительства
В компании «Метинвест» заявили, что решение о повышении тарифов было принято без полноценной оценки его влияния на экономику. Там напоминают, что представители бизнеса неоднократно предупреждали власти о рисках сокращения производства, потери рабочих мест и ухудшения финансового состояния предприятий.
Кроме того, в компании обращают внимание на финансовые показатели самой Укрзализныци. По их данным, в прошлом году грузовые перевозки принесли перевозчику около 5,8 млрд гривен прибыли, тогда как пассажирский сегмент завершил год с убытками примерно в 20 млрд гривен.
Представители бизнеса считают, что финансирование социально значимых пассажирских перевозок не должно осуществляться за счет промышленных предприятий и грузоотправителей.
Аргументы Укрзализныци
В самой Укрзализныце объясняют необходимость пересмотра тарифов тяжелым финансовым положением компании. По расчетам перевозчика, без повышения стоимости грузовых перевозок к концу года операционный дефицит мог бы составить 26,3 млрд гривен, а чистый убыток — 21,9 млрд гривен.
Также в компании заявили, что решение принималось после многочисленных консультаций с крупнейшими грузоотправителями, отраслевыми ассоциациями и другими участниками рынка.
Однако крупнейшие украинские бизнес-ассоциации, представляющие аграриев, металлургов и производителей ферросплавов, опровергли эту информацию. По их словам, полноценных консультаций с бизнесом перед принятием решения не проводилось.
Экономисты прогнозируют масштабные последствия
Ряд экспертов уже предупреждает о возможных долгосрочных последствиях нового тарифного решения. Согласно прогнозу ГП «Укрпромвнешэкспертиза», повышение стоимости грузовых железнодорожных перевозок может ежегодно привести к потере около 96 млрд гривен валового внутреннего продукта.
Кроме того, аналитики прогнозируют сокращение грузовой базы самой Укрзализныци примерно на 27 млн тонн в год. Потери экспортной выручки могут достичь 2,4 млрд долларов, а государственный бюджет недополучит около 36 млрд гривен.
Эксперты отмечают, что дальнейший рост транспортных расходов способен запустить цепную реакцию: снижение объемов производства приведет к сокращению экспорта, что, в свою очередь, негативно скажется на налоговых поступлениях, занятости населения и даже объемах перевозок самой Укрзализныци.
Таким образом, повышение грузовых тарифов стало одним из самых обсуждаемых экономических решений последних месяцев. Пока государственный перевозчик пытается стабилизировать собственное финансовое положение, представители бизнеса предупреждают, что дополнительная нагрузка на промышленность и аграрный сектор может обойтись экономике значительно дороже, чем ожидаемый эффект от пересмотра тарифной политики.
