Киевское метро решило по-новому организовать пространство на платформе. На станции «Сырец» начали тестировать зонирование, которое должно помочь пассажирам лучше ориентироваться во время пребывания на станции, особенно в ситуациях, когда метро используется не только для поездок, но и как укрытие.
На первый взгляд нововведение может показаться обычной системой навигации. Однако за ним стоит гораздо более серьезная проблема: во время воздушной тревоги на станциях метро одновременно могут находиться сотни людей с совершенно разными потребностями. Среди них — родители с маленькими детьми, маломобильные люди, пассажиры с домашними животными, а также те, кому из-за возраста или состояния здоровья необходимо сидеть.
Именно для таких ситуаций на платформе «Сырца» определили отдельные участки. Об этом сообщила Киевская городская государственная администрация.
Кого теперь рекомендуют размещать в отдельных зонах
На платформе установили специальные навигационные наклейки, которые подсказывают пассажирам, где желательно находиться представителям разных категорий.
В частности, предусмотрены зоны для:
пассажиров с детьми;
маломобильных людей;
людей с животными;
пассажиров, которым необходимо место для сидения.
Идея заключается не в том, чтобы жестко разделить людей или создать дополнительные правила поведения в метро. Напротив, зонирование должно помочь пассажирам самостоятельно выбирать место с учетом собственных потребностей и потребностей людей рядом.
В Киевском метрополитене отдельно подчеркивают: новые обозначения имеют исключительно рекомендательный характер. Сотрудники подземки не собираются принудительно перемещать людей из одной части платформы в другую.
Это важная деталь, поскольку в часы пик пространство на платформе и без того может быть максимально загруженным. Если же станция дополнительно принимает людей как укрытие, ситуация становится еще сложнее. Тогда вопрос удобного размещения превращается не просто в проблему комфорта, а в вопрос взаимного уважения и организации большого потока людей.
Почему такая система может оказаться особенно важной во время тревог
Киевское метро давно выполняет двойную функцию. Для большинства горожан это прежде всего транспорт, однако во время воздушной тревоги подземные станции становятся местом, где люди пытаются переждать опасный период.
В таких условиях обычная логика «кто где встал — там и остается» работает далеко не всегда. Человеку с маленьким ребенком может быть сложно находиться рядом с большим потоком пассажиров. Пассажиру с собакой необходимо пространство, чтобы животное не мешало окружающим и само не чувствовало себя загнанным. Для маломобильного человека даже несколько метров дополнительного перемещения могут стать серьезной проблемой.
Еще одна категория — люди, которым необходимо сидеть. Во время длительного пребывания на станции возможность присесть может быть не просто вопросом удобства.
Поэтому логика зонирования заключается в том, чтобы еще до возникновения хаотичной ситуации предложить людям понятный принцип размещения.
При этом система будет работать только в том случае, если сами пассажиры будут воспринимать ее не как формальность, а как способ сделать общее пространство более комфортным.
Появятся ли такие зоны на других станциях
«Сырец» сейчас фактически стал площадкой для испытания нового подхода. В метрополитене хотят оценить, насколько хорошо пассажиры понимают обозначения, действительно ли они помогают организовать пространство и какие сложности возникают при практическом использовании.
Аналогичные решения уже разрабатывают и для других станций киевского метро. Однако окончательные масштабы внедрения будут зависеть от результатов пилотного проекта.
В подземке обещают дополнительно сообщить о результатах тестирования на «Сырце» и дальнейших шагах.
Фактически Киев сейчас тестирует не просто новые наклейки на платформе, а определенную модель поведения большого количества людей в ограниченном пространстве. Ее главный принцип достаточно прост: комфорт одного человека не должен создавать проблемы для десятков других.
Изменится ли метро для киевлян
Насколько заметным окажется эффект от новой системы, покажет практика. Ведь никакая разметка не будет работать сама по себе, если люди будут ее игнорировать.
В метрополитене фактически рассчитывают на сознательность пассажиров. Человека с ребенком не нужно заставлять переходить в определенную зону — достаточно дать ему понятный ориентир. Точно так же необязательно требовать от других пассажиров освободить все пространство. Важно, чтобы люди понимали, почему рядом с ними находится пассажир с животным, человек на кресле колесном или пожилой человек, которому необходимо сидеть.
«Заботясь о собственном комфорте, помните и о комфорте других людей и вместе соблюдайте рекомендации по размещению», — призывают в Киевском метрополитене.
На фоне дискуссий о будущих расходах на общественный транспорт в столице и возможных социальных последствиях их роста эта инициатива выглядит как попытка решить другую, не менее важную проблему — сделать городскую инфраструктуру более приспособленной к реальным потребностям людей.
Пока речь идет только о пилотном проекте. Но если зонирование покажет положительный результат, подобные обозначения могут стать привычной частью киевского метро — особенно на тех станциях, где подземные платформы регулярно используются как укрытия.
И в этом случае несколько простых наклеек на платформе могут оказаться гораздо важнее, чем кажется на первый взгляд. Они напоминают пассажирам о простой вещи: под землей во время тревоги все оказываются в одном пространстве, и безопасность и комфорт каждого во многом зависят от поведения окружающих.
