Блокировка работы украинских морских портов уже начала серьезно отражаться на одной из ключевых отраслей экономики страны — горно-металлургическом комплексе. Крупнейшие предприятия вынуждены сокращать объемы производства, временно останавливать добычу сырья и пересматривать логистические маршруты. При этом представители отрасли предупреждают: полноценной альтернативы морскому экспорту сегодня практически не существует.
Эксперты считают, что ситуация может стремительно ухудшиться уже в ближайшие недели. Если экспорт через порты Большой Одессы не удастся восстановить, металлургическая отрасль рискует столкнуться с одним из самых серьезных кризисов за последние годы. По предварительным оценкам, объемы производства могут сократиться примерно на треть, а прямые финансовые потери составят от 150 до 200 миллионов долларов ежемесячно.
Первые предприятия уже сокращают производство
Последствия ограничения морских перевозок уже ощущают крупнейшие производители железорудного сырья.
С начала августа группа Ferrexpo временно остановила производство на Полтавском горно-обогатительном комбинате ориентировочно на 10–20 дней. Причиной называют блокировку морских портов, которая значительно осложнила экспорт продукции, а также нехватку оборотных средств, возникшую из-за накопления запасов на складах.
Кроме того, была остановлена добыча на Южном горно-обогатительном комбинате, входящем в группу «Метинвест».
В самой компании также прогнозируют существенное снижение объемов производства на Объединенном ГОКе, в состав которого входят Северный, Центральный и Ингулецкий горно-обогатительные комбинаты. По оценкам предприятия, уже в августе добыча может сократиться примерно на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Такое снижение неизбежно скажется и на железнодорожных перевозках. По предварительным расчетам, объем транспортировки продукции может уменьшиться примерно на 1,3 миллиона тонн ежемесячно.
Морские порты остаются безальтернативными
Президент объединения предприятий «Укрметаллургпром» Александр Каленков подчеркивает, что доступ к морским портам сегодня является ключевым условием сохранения всей горно-металлургической отрасли.
По его словам, нынешняя ситуация даже сложнее, чем в первые годы полномасштабной войны. Тогда высокие мировые цены на металл позволяли предприятиям частично компенсировать убытки, тогда как сейчас таких возможностей практически не осталось.
Каленков напомнил, что в 2022 году часть экспортных потоков удалось перенаправить через дунайские порты. Однако их пропускная способность ограничена и уже не позволяет обслуживать необходимые объемы перевозок. Кроме того, предприятия не могут бесконечно хранить готовую продукцию на складах из-за нехватки оборотного капитала.
Если ситуация не изменится в ближайшие недели, отдельные предприятия будут вынуждены полностью остановить производство или перевести мощности в режим длительного простоя.
Под угрозой оказался экспорт на ключевые мировые рынки
В компании «Метинвест» предупреждают, что прекращение судоходства через черноморские порты может поставить под угрозу выполнение экспортных контрактов с рядом крупнейших зарубежных партнеров.
Речь идет прежде всего о поставках железорудного сырья в Китай и Турцию, экспорте чугуна в США, а также полуфабрикатов и металлопроката в страны Южной Европы и Ближнего Востока.
Потеря этих направлений способна привести не только к значительным финансовым потерям, но и к ослаблению позиций украинских производителей на мировом рынке, восстановить которые впоследствии будет крайне сложно.
Проблемы возникают не только с экспортом
Не менее серьезной остается ситуация с импортом стратегически важного сырья.
После остановки Покровской угольной группы предприятия нуждаются в поставках около 250 тысяч тонн коксующегося угля ежемесячно. Основным маршрутом доставки остаются морские порты, поскольку альтернативных источников такого сырья внутри страны практически нет.
Любые перебои в работе морской логистики создают дополнительные риски для стабильного функционирования металлургических предприятий и могут привести к дальнейшему сокращению производства.
Экспорт через Европу оказался слишком дорогим
Теоретически часть железорудной продукции можно было бы направлять через западную границу с дальнейшей отправкой из европейских портов. Однако представители отрасли отмечают, что подобная схема экономически крайне невыгодна.
По их оценкам, доставка одной тонны железорудного сырья до польского порта Гданьск обходится примерно в 50 долларов. При этом стоимость одной тонны окатышей составляет около 100 долларов.
Фактически транспортные расходы могут достигать половины стоимости самой продукции, что резко снижает конкурентоспособность украинского экспорта и делает многие поставки нерентабельными.
Потери могут исчисляться сотнями миллионов долларов каждый месяц
По оценкам участников рынка, если блокировка морского коридора сохранится, прямые убытки украинской металлургической отрасли составят от 150 до 200 миллионов долларов ежемесячно. И это без учета косвенных потерь, связанных с удорожанием логистики, ростом операционных расходов, сокращением объемов производства и возможной потерей зарубежных рынков.
В таких условиях снижение производства может достичь 35%, что станет одним из самых серьезных ударов по украинской промышленности за последние годы.
Эксперты подчеркивают, что восстановление полноценной работы морских портов имеет стратегическое значение не только для металлургической отрасли, но и для экономики страны в целом. Именно морской экспорт обеспечивает значительную часть валютной выручки, поддерживает работу крупных промышленных предприятий, сохраняет тысячи рабочих мест и способствует наполнению государственного бюджета. Поэтому дальнейшее развитие ситуации вокруг украинских портов будет напрямую влиять на устойчивость экономики и перспективы промышленного производства в ближайшие месяцы.
