Украинские экспортеры начали частично менять логистические маршруты из-за угроз для работы морского коридора в Черном море. Часть пшеницы и других грузов постепенно направляют через Дунайские порты, однако масштабного перехода на альтернативные направления пока не произошло.
Об этом сообщает Ассоциация международных экспедиторов Украины.
По словам представителей отрасли, трейдеры сейчас занимают осторожную позицию и не готовы любой ценой компенсировать потерю морского экспорта более дорогими вариантами доставки. Большинство компаний рассчитывают на восстановление стабильной работы украинских портов.
Дунай начал принимать больше грузов
На Дунае уже появились первые признаки оживления. Часть зерновых грузов и другой продукции начали постепенно направлять через речные маршруты.
Однако эксперты отмечают, что Дунай не способен полностью заменить возможности портов Большой Одессы.
В 2024 году порты Большой Одессы перевалили почти 97,2 млн тонн грузов. В среднем это составляло около 8,1 млн тонн ежемесячно.
Эти показатели демонстрируют, насколько важным для украинской экономики остается морское направление.
Даже при увеличении работы Дунайских портов и других маршрутов полностью компенсировать потерю черноморского экспорта будет сложно.
Сухопутные маршруты имеют ограниченные возможности
Альтернативой морю остаются железнодорожные и автомобильные перевозки через страны Европейского союза.
Однако эти направления имеют серьезные ограничения из-за пропускной способности пограничных переходов и транспортной инфраструктуры.
По оценкам аналитиков Barva Invest, максимальный объем ежемесячных отгрузок через западные сухопутные маршруты составляет примерно 900 тысяч тонн.
Это значительно меньше объемов, которые ранее обеспечивали морские порты.
Кроме того, сухопутная логистика является более дорогой, что напрямую влияет на конкурентоспособность украинской продукции на мировых рынках.
Дунай также сталкивается с собственными рисками
Несмотря на то, что Дунай стал одним из главных альтернативных направлений, он также имеет ряд ограничений.
По информации Ukrainian Shipping Magazine, потенциально этот маршрут может обеспечивать перевозку до 1,3 млн тонн грузов в месяц.
Однако его возможности зависят от множества факторов.
Среди основных проблем:
ограничения по осадке судов из-за снижения уровня воды;
сложная ситуация в районе устья Быстрого, где глубина составляет около 5,5 метра;
уязвимость отдельных транспортных объектов;
нехватка флота после длительного простоя.
Таким образом, даже увеличение нагрузки на Дунай не гарантирует стабильной замены морского экспорта.
Констанца может стать важным партнером для Украины
Еще одним потенциальным направлением для украинских грузов остается румынский порт Констанца.
В периоды осложнения ситуации с украинскими портами этот маршрут уже играл важную роль в сохранении экспортных поставок.
Однако порт также имеет собственную сезонную нагрузку.
Украинским грузам придется конкурировать за:
баржи;
складские мощности;
железнодорожную инфраструктуру;
время обработки грузов.
Поэтому даже это направление имеет ограничения и не может мгновенно заменить украинские морские порты.
Морской коридор оказался под давлением атак
Ситуация с экспортной логистикой обострилась после того, как движение судов к украинским черноморским портам было приостановлено из-за угрозы новых атак.
По состоянию на 23 июля вход судов в украинские порты был ограничен.
Этому предшествовали продолжительные удары по портовой инфраструктуре, которые создали дополнительные риски для судоходства и работы компаний.
Из-за усиления угроз международные перевозчики также начали пересматривать свою деятельность.
В частности, компания Maersk приостановила часть сервисов в Черноморском порту из-за рисков, связанных с ударами по портовой инфраструктуре.
Украинские экспортеры ждут стабилизации ситуации
Несмотря на появление альтернативных маршрутов, украинский экспорт пока не осуществляет резкого перехода на новые направления.
Большинство трейдеров стараются сохранить возможность возвращения к морским перевозкам, поскольку именно они остаются наиболее эффективным и масштабным способом доставки украинских товаров на мировые рынки.
В ближайшее время ключевым вопросом останется безопасность морского коридора и способность Украины поддерживать стабильную работу портов.
От этого зависит не только экспорт зерна, но и общая экономическая устойчивость страны, поступление валютной выручки и позиции Украины на мировом продовольственном рынке.
