Причиною стали масштабні пошкодження нафтопереробної інфраструктури, санкційний тиск та різке скорочення виробництва пального.
Росія, яка входить до числа найбільших світових виробників нафти, несподівано опинилася серед покупців бензину. Країна, яка десятиліттями експортувала енергоресурси та формувала імідж «енергетичної наддержави», тепер вимушена доставляти пальне морем через Індійський океан і Суецький канал. Перші великі партії вже вирушили до російських портів, що стало ще одним свідченням серйозних проблем у паливній галузі РФ.
За наявною інформацією, з Індії до Росії відправили щонайменше 67 тисяч тонн бензину. Такий крок став вимушеним через різке падіння внутрішнього виробництва після серії ударів по російських нафтопереробних підприємствах. Наслідки цих атак виявилися набагато масштабнішими, ніж очікували у Москві.
Власного бензину вже не вистачає
На початку липня російські нафтопереробні заводи забезпечували лише близько 65% сезонної потреби країни у бензині. Це один із найнижчих показників за останні десятиліття.
Скорочення виробництва швидко позначилося на внутрішньому ринку. У низці регіонів почали виникати довгі черги на автозаправних станціях, деякі АЗС вводили обмеження на продаж пального, а водії повідомляли про дефіцит найпопулярніших марок бензину.
Особливо гостро ситуація проявилася у Криму, який перебуває під російським контролем. Там у певні дні приватним власникам автомобілів взагалі припиняли продаж бензину, надаючи перевагу забезпеченню державного транспорту та інших пріоритетних споживачів.
Фактично російська система нафтопереробки зіткнулася з найбільшими труднощами за понад два десятиліття. За оцінками аналітиків, обсяги переробки нафти опустилися до мінімального рівня більш ніж за 21 рік.
Індія стала несподіваним рятівником
Пальне для Росії виробили на індійському нафтопереробному заводі Nayara Energy, який розташований у місті Вадінар на заході країни.
Формально підприємство є індійським, однак його структура власності демонструє зовсім іншу картину. Майже половиною акцій — 49,13% — володіє російська компанія «Роснєфть». Ще майже така сама частка належить консорціуму, який очолює російська інвестиційна група UCP. Загалом російські власники контролюють понад 98% оператора заводу.
Таким чином, юридично бензин вироблений в Індії, однак фактично підприємство перебуває під контролем російського капіталу і працює переважно на російській нафті.
Санкції змусили завод змінити правила гри
У липні 2025 року Європейський Союз запровадив санкції проти Nayara Energy. Після цього міжнародні постачальники неросійської нафти почали відмовлятися від співпраці із заводом.
У результаті підприємство практично повністю перейшло на переробку російської сировини. Одночасно санкційні обмеження суттєво ускладнили фінансові розрахунки, страхування перевезень та міжнародну логістику.
Щоб продовжувати роботу, компанія була змушена перебудувати схеми закупівлі нафти та реалізації готової продукції. Значна частина операцій тепер проходить через посередників і міжнародних трейдерів, що дозволяє обходити частину обмежень, хоча й збільшує витрати.
Чи вистачить імпортного бензину?
Попри гучний інформаційний ефект, одна партія у 67 тисяч тонн не здатна повністю вирішити проблему дефіциту.
Для країни з населенням понад 140 мільйонів людей та величезною територією така кількість є лише частковою підтримкою внутрішнього ринку. Імпорт може тимчасово пом'якшити ситуацію в окремих регіонах, однак не компенсує значного падіння власного виробництва.
Російська влада розраховує одразу на кілька факторів: завершення ремонтів пошкоджених нафтопереробних заводів, використання накопичених резервів та подальші поставки бензину з-за кордону. Лише поєднання цих заходів, на думку чиновників, здатне стабілізувати ситуацію на паливному ринку.
Втім, експерти зазначають, що логістика постачання через Індійський океан, Червоне море та Суецький канал є дорогою і тривалою. Кожен додатковий етап транспортування збільшує собівартість бензину та робить такі поставки значно менш вигідними порівняно з виробництвом усередині країни.
Символічний удар по статусу енергетичної держави
Ще кілька років тому складно було уявити ситуацію, коли одна з найбільших нафтовидобувних країн світу буде змушена імпортувати бензин із-за тисяч кілометрів.
Сьогодні саме це стало реальністю. Росія, яка роками будувала свою економічну та політичну вагу на експорті енергоносіїв, зіткнулася з проблемою забезпечення власного внутрішнього ринку паливом.
І хоча імпорт із Індії може тимчасово зменшити гостроту дефіциту, він не усуває головної причини кризи — скорочення можливостей російської нафтопереробки та зростання витрат на підтримку її роботи. Тому поставки бензину з Індії є радше вимушеним антикризовим рішенням, ніж ознакою стабілізації ситуації. Вони демонструють, що навіть країна з величезними запасами нафти може зіткнутися з гострим дефіцитом готового пального, якщо її нафтопереробна інфраструктура працює зі значними обмеженнями.
