Страны Персидского залива нашли способ продолжать масштабный экспорт нефти через один из самых опасных морских маршрутов мира даже на фоне атак на суда. Речь идет о скрытой системе челночных перевозок через Ормузский пролив с последующей перегрузкой нефти на другие танкеры уже в Оманском заливе.
Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на источники, знакомые с операциями по поставкам нефти. По их словам, схема работает уже несколько месяцев и фактически превратилась в критически важный канал для мирового нефтяного рынка.
Ее значение особенно выросло после начала войны на Ближнем Востоке, когда рынки готовились к значительно более серьезному дефициту нефти. Сохранение хотя бы части традиционных потоков позволяет избежать более резкого сокращения предложения и, соответственно, стремительного роста мировых цен.
Суть схемы заключается в том, что часть танкеров проходит Ормузский пролив, после чего нефть перегружается на другие суда уже в Оманском заливе. Это позволяет продолжать экспорт даже в условиях, когда обычное движение через стратегический маршрут становится слишком рискованным.
При этом участники перевозок стараются скрывать местонахождение судов. Часть танкеров отключает транспондеры, а экипажи максимально ограничивают информацию о маршрутах. Из-за этого даже трейдерам и специализированным аналитическим компаниям сложно точно определить масштабы операции.
По оценкам источников Bloomberg, объем нефти, который проходит через так называемый теневой флот, может превышать 4 миллиона баррелей в сутки. Насколько именно этот показатель выше, собеседники агентства не уточняют.
Это колоссальный объем. Для понимания масштаба достаточно отметить, что миллионы баррелей в сутки означают значительную часть глобального нефтяного потока, который продолжает поступать на мировой рынок несмотря на военные риски.
По данным Bloomberg, Kpler и Vortexa, в такой схеме участвуют Объединенные Арабские Эмираты, Ирак, Катар и Кувейт. Таким образом, речь идет не об отдельных попытках нескольких компаний обойти опасный участок, а о масштабной системе транспортировки, в которой задействованы сразу несколько крупных нефтедобывающих стран региона.
Спутниковые снимки также демонстрируют, насколько масштабной стала эта операция. По данным европейских спутников Sentinel-1, у побережья Омана сейчас находится около 150 судов. Среди них — крупные нефтяные танкеры и балкеры. Для сравнения, в январе в этом районе находилось около 40 судов.
Разница более чем втрое свидетельствует о стремительном росте активности. Значительная часть кораблей, по данным источников, ожидает перегрузки нефти с танкеров, которые проходят Ормузский пролив с выключенными транспондерами.
Одним из крупнейших участников этой системы является национальная нефтяная компания ОАЭ Adnoc. Компания уже продала покупателям в разных странах около 135 миллионов баррелей нефти и объявила о новом раунде продаж.
Однако сохранение экспорта имеет высокую цену. Даже военное сопровождение не гарантирует безопасность судов. С начала конфликта атакам подверглись 23 судна Adnoc. В результате этих инцидентов один член экипажа погиб, еще 20 получили ранения.
По словам источников, реальное количество атак и опасных инцидентов в районе пролива может быть больше официально признанного. Это означает, что перевозка нефти превратилась в постоянную игру с риском, где каждый рейс может стать потенциальной мишенью.
Особое внимание привлекает ситуация с Саудовской Аравией. Ранее страна практически не использовала подобные челночные схемы, однако теперь появляются признаки активизации таких операций. Причиной становится не только ситуация вокруг Ормузского пролива, но и растущая опасность для судоходства в Красном море из-за атак йеменских хуситов, которых поддерживает Иран.
На прошлой неделе два судна загружали нефть в огромном саудовском экспортном хабе Рас-Таннура. Параллельно национальная танкерная компания Bahri сосредоточила у побережья Омана 16 супертанкеров с общей вместимостью около 38 миллионов баррелей. Ожидается прибытие еще трех судов.
Фактически страны региона перестраивают экспортную логистику прямо во время войны. Вместо одного привычного маршрута формируется сложная сеть перегрузок, ожидания и скрытых переходов. Она дороже, опаснее и гораздо сложнее для контроля, но позволяет нефти продолжать движение к мировым потребителям.
Для глобального рынка это имеет принципиальное значение. Ормузский пролив является одним из ключевых узлов мировой энергетики, через который проходят огромные объемы нефти. Любая длительная блокировка или резкое сокращение судоходства здесь могла бы спровоцировать скачок цен и серьезные проблемы для стран-импортеров.
Именно поэтому нынешняя тенeвая логистика выполняет роль своеобразного предохранителя. Она не устраняет риски и не делает морские перевозки безопасными, но позволяет поддерживать поток нефти даже в крайне нестабильных условиях.
Одновременно увеличение количества судов, выключенные транспондеры и скрытые перегрузки демонстрируют, насколько хрупкой стала система глобальных энергетических поставок. Пока нефть продолжает поступать на рынок, мир может не ощущать полного масштаба проблемы. Но достаточно нескольких крупных атак или серьезного перекрытия маршрута — и эта скрытая система может оказаться под огромным давлением.
То, что сегодня выглядит как эффективный способ поддержать экспорт, одновременно является признаком новой реальности: мировая торговля нефтью все больше зависит от военной безопасности морских путей, спутникового наблюдения и способности перевозчиков работать там, где обычная логистика уже перестала быть надежной.
