Украинская железная дорога может столкнуться с серьезным сокращением экспортных перевозок железной руды. Причина — систематические удары по морской портовой инфраструктуре, которые ограничивают возможности украинских предприятий отправлять продукцию на внешние рынки.
Заместитель директора департамента коммерческой работы «Укрзалізниці» Валерий Ткачов заявил, что компания ожидает существенного падения объемов перевозок руды на экспорт.
По его оценке, сокращение может составить 30–40%. Фактически это означает, что железная дорога способна потерять почти половину соответствующего экспортного грузопотока.
Для украинской экономики это гораздо больше, чем просто проблема одного вида перевозок. Железная руда является важной составляющей экспортной выручки страны, а металлургическая промышленность обеспечивает работу большого количества предприятий, специалистов и связанных с ними отраслей.
Почему проблемы портов напрямую ударили по железной дороге
Украинская экспортная модель во многом зависит от способности доставлять продукцию к морским терминалам, откуда она отправляется зарубежным покупателям.
Железная дорога в этой системе играет роль важнейшего связующего звена. Сначала руда и металл доставляются по железнодорожным маршрутам, а затем через порты отправляются на внешние рынки.
Когда портовая инфраструктура регулярно подвергается атакам, нарушается вся эта цепочка.
Даже если горнодобывающее предприятие способно продолжать добычу, оно может столкнуться с другой проблемой: куда девать произведенную продукцию, если ее невозможно стабильно отправить покупателю?
В результате предприятия вынуждены сокращать производство, останавливать отдельные мощности или пересматривать планы загрузки.
Именно такая ситуация уже наблюдается в украинской горнодобывающей и металлургической отрасли.
Предприятия вынуждены сокращать работу
Систематические удары по портовой инфраструктуре привели к серьезным осложнениям для компаний, ориентированных на экспорт через морские маршруты.
В частности, Ferrexpo и Южный горно-обогатительный комбинат были вынуждены приостановить работу части своих производственных мощностей.
Это создает цепную реакцию.
Снижение производства означает меньше грузов для железной дороги. Меньше грузов — это меньше работы для портов, терминалов, операторов и других участников логистической цепочки.
В конечном итоге проблема выходит далеко за пределы отдельных предприятий.
Еще одним фактором стали удары по металлургическим предприятиям.
В августе из-за атак было вынуждено сократить производство ArcelorMittal, а «Запорожсталь» приостановила работу.
Для отрасли, которая и без того работает в условиях военных рисков, дорогой логистики и ограниченного доступа к зарубежным рынкам, новые повреждения становятся крайне болезненными.
Производство металла уже резко просело
Последствия проблем хорошо видны в статистике металлургической отрасли.
В июле металлургическое производство в Украине сократилось примерно на 34–36% по сравнению с июнем.
На результаты повлияли сразу несколько факторов.
Первый и наиболее очевидный — повреждение производственной и энергетической инфраструктуры в результате атак.
Второй — сложности с логистикой и экспортом.
Но на отрасль одновременно воздействуют и экономические факторы.
Среди них — ограничения европейского рынка для украинской металлургической продукции, включая квоты ЕС, а также внедрение механизма углеродного регулирования CBAM.
Таким образом, украинские производители одновременно сталкиваются с военными рисками, проблемами транспортировки и дополнительными издержками при выходе на европейский рынок.
Каждый из этих факторов сам по себе способен создавать серьезное давление. В совокупности они формируют крайне сложную ситуацию для металлургии.
Почему сокращение экспорта руды — тревожный сигнал
На первый взгляд может показаться, что потеря части железнодорожных перевозок является исключительно проблемой «Укрзалізниці».
Но это не так.
Грузовые перевозки — один из ключевых источников доходов железной дороги. Если крупные объемы экспортных грузов исчезают, компания теряет соответствующую выручку.
При этом значительная часть расходов железнодорожной инфраструктуры остается.
Пути необходимо обслуживать, локомотивы — ремонтировать, вагоны — содержать, а сотрудники продолжают работать.
То есть падение грузовой базы не обязательно сопровождается пропорциональным сокращением расходов.
В результате финансовая нагрузка на транспортную систему увеличивается.
Кроме того, снижение экспорта означает сокращение валютной выручки страны.
Для Украины, которая во время войны особенно зависит от внешней торговли, международной финансовой помощи и способности бизнеса генерировать валютные поступления, это является серьезным риском.
Повышение тарифов может усугубить ситуацию
Дополнительной проблемой стало повышение тарифов «Укрзалізниці» на грузовые перевозки.
Это решение уже вызывало предупреждения со стороны специалистов отрасли.
В частности, государственное предприятие «Укрпромзовнішекспертиза» ранее оценивало возможные последствия повышения тарифов и предупреждало о сокращении грузовой базы железной дороги.
По приведенным оценкам, потеря грузовой базы может составить около 27 млн тонн.
Но потенциальный ущерб не ограничивается непосредственно железнодорожной компанией.
Сокращение перевозок означает уменьшение объемов производства, снижение экспортных поставок и ухудшение экономических показателей предприятий, которые зависят от железнодорожной логистики.
Именно поэтому тарифная политика в нынешних условиях становится особенно чувствительным вопросом.
Украина попадает в замкнутый круг
Ситуацию можно представить как цепочку, где проблемы на одном участке автоматически распространяются на остальные.
Атаки повреждают портовую инфраструктуру.
Из-за этого ухудшаются возможности экспорта.
Производители сталкиваются с проблемами реализации продукции и сокращают производство.
Сокращается количество грузов.
Железная дорога перевозит меньше продукции и получает меньше доходов.
При этом производственные компании сталкиваются с растущими расходами на логистику, а государство — с сокращением налоговых поступлений.
Так формируется замкнутый круг.
Особенно болезненно это отражается на металлургии и горнодобывающей промышленности, поскольку эти отрасли традиционно являются одними из наиболее крупных грузоотправителей железнодорожного транспорта и одновременно важными источниками экспортной выручки.
Потери могут быть значительно шире железной дороги
По оценкам, приведенным в материале, повышение тарифов способно привести не только к сокращению грузовой базы «Укрзалізниці».
Прогнозировалась также потеря около 96 млрд гривен ВВП в год, сокращение экспортной выручки примерно на 2,4 млрд долларов и уменьшение бюджетных поступлений примерно на 36 млрд гривен.
Эти цифры показывают масштаб потенциальной проблемы.
Если предприятия начинают сокращать объемы производства из-за дорогой логистики или невозможности нормально экспортировать продукцию, государство одновременно теряет сразу по нескольким направлениям.
Меньше производится продукции — меньше налогов.
Меньше экспортируется — меньше валютной выручки.
Меньше грузов перевозится — меньше доходов получает транспортная система.
Именно поэтому ситуация вокруг экспортных перевозок имеет значение для всей экономики страны.
Порты остаются критически важными для экономики
Украина продолжает сохранять способность экспортировать продукцию морским путем, однако постоянные атаки создают дополнительные риски для всей системы.
Портовая инфраструктура — это не только причалы и терминалы.
Это целая сеть объектов, от которых зависит движение грузов: железнодорожные подходы, склады, энергетические мощности, перегрузочные комплексы и логистические центры.
Повреждение любого важного элемента способно замедлить всю цепочку.
Для украинской экономики особенно важно сохранить возможность стабильно экспортировать железную руду, металл, аграрную продукцию и другие товары.
Именно экспорт позволяет предприятиям получать валютную выручку, поддерживать занятость и финансировать дальнейшее производство.
Что будет дальше с перевозками руды
Прогноз «Укрзалізниці» о возможном сокращении перевозок железной руды на 30–40% показывает, насколько сильно военная ситуация уже влияет на транспортную систему.
Если производственные предприятия смогут постепенно восстановить работу и портовая инфраструктура будет функционировать стабильнее, часть потерь удастся компенсировать.
Но если атаки продолжатся, а ограничения на экспорт сохранятся, давление на горнодобывающий и металлургический сектор может усилиться.
Тогда проблема будет заключаться уже не только в падении объемов перевозок.
Речь может идти о более глубоком сокращении производства, простоях предприятий, уменьшении занятости и снижении экспортных поступлений.
Для «Укрзалізниці» это означает необходимость работать в условиях постоянно меняющейся грузовой базы.
Для бизнеса — необходимость искать новые логистические маршруты и рынки.
Для государства — необходимость одновременно поддерживать транспортную систему и не допустить чрезмерного роста себестоимости экспорта.
Удар по портам превращается в удар по всей экономике
История с возможной потерей до 40% экспортных перевозок железной руды показывает одну важную вещь: современная экономика работает как единый механизм.
Нельзя отделить порт от железной дороги, металлургию — от экспорта, а экспорт — от государственного бюджета.
Когда повреждается один элемент этой системы, последствия постепенно распространяются на все остальные.
Украина уже несколько лет адаптирует экономику к военным условиям, однако возможности для дальнейшего маневра становятся все более ограниченными.
Снижение производства на крупных металлургических предприятиях, остановка отдельных горнодобывающих мощностей и проблемы с портовой логистикой создают серьезную нагрузку на экспортный сектор.
Поэтому вопрос сохранения стабильных транспортных коридоров становится для страны не просто коммерческой задачей.
Это вопрос экономической устойчивости.
Если украинским предприятиям удастся сохранить производство и доступ к внешним рынкам, экономика получит шанс компенсировать часть военных потерь. Если же атаки продолжат системно нарушать экспортную логистику, последствия будут ощущаться далеко за пределами отдельных портов, заводов и железнодорожных маршрутов.
