Украина разворачивает новую фазу давления на российскую логистику, постепенно превращая Азовское море из безопасного транспортного коридора в зону повышенного риска. По оценке американского телеканала CNN, последние удары по судоходству создали для России проблемы, сопоставимые с теми, которые испытывают страны Персидского залива во время угроз судоходству в Ормузском проливе.
По данным издания, спутниковые снимки и сервисы отслеживания судов зафиксировали большие очереди кораблей у Ростова-на-Дону и на подходах к Азовскому морю. Причиной стали ограничения движения через Донско-Азовский канал и Керченский пролив после серии украинских атак.
Более сотни пораженных судов за несколько дней
Командующий Силами беспилотных систем Украины Роберт Бровди заявил, что всего за девять дней украинские военные поразили 116 российских судов, находившихся в акватории Азовского моря.
Если эти данные подтвердятся, речь идет об одной из самых масштабных операций против морской логистики России за все время полномасштабной войны.
Еще недавно Азовское море считалось для российской стороны относительно безопасной зоной, где сосредотачивались военные перевозки, снабжение войск и экспортные маршруты. Однако стремительное развитие украинских беспилотных технологий существенно изменило ситуацию.
Изоляция Крыма выходит на новый уровень
По оценке американского Института изучения войны (ISW), нынешняя кампания является частью более широкой стратегии Украины по нарушению российской логистики.
Аналитики считают, что удары направлены не только против отдельных судов, но и против всей транспортной системы, связывающей временно оккупированный Крым с российской территорией.
По мнению экспертов ISW, новая фаза операции должна осложнить морские перевозки, ограничить поставки нефтепродуктов, зерна и военных грузов, а также усилить транспортную изоляцию полуострова.
Под угрозой оказался экспорт российского зерна
Экономические последствия могут оказаться не менее серьезными, чем военные.
В CNN отмечают, что примерно четверть российского экспорта пшеницы проходит именно через Азовское море.
Даже если часть грузов удастся перенаправить через другие черноморские порты, аналитики сомневаются, что существующая инфраструктура сможет полностью компенсировать потерю пропускной способности в период активного экспортного сезона.
Это особенно важно на фоне высокой конкуренции на мировом зерновом рынке и необходимости своевременно выполнять международные контракты.
Сравнение с Ормузским проливом
Ведущий аналитик аграрных рынков Черноморского региона Андрей Сизов считает, что значение Черного моря для мировой торговли зерном сопоставимо с ролью Персидского залива для мирового рынка нефти.
«Черное море для рынка пшеницы подобно тому, что Персидский залив означает для рынка сырой нефти», — отметил эксперт.
Именно поэтому любые перебои в судоходстве способны повлиять не только на российский экспорт, но и на ситуацию на мировых товарных рынках.
По словам Сизова, если нынешние ограничения сохранятся, экономические потери России могут исчисляться миллиардами долларов.
Логистика становится новой целью
Эксперты отмечают, что за последние годы Украина значительно расширила перечень объектов, по которым наносятся удары.
Если ранее основное внимание уделялось военным базам, складам боеприпасов и командным пунктам, то теперь все большую роль играет разрушение логистических цепочек.
Под удары попадают мосты, железнодорожные узлы, автомобильные магистрали, энергетическая инфраструктура и транспортные суда, обеспечивающие снабжение российских сил.
Такой подход постепенно осложняет переброску техники, топлива, боеприпасов и экспортных грузов.
Азовское море перестает быть безопасным маршрутом
По мнению CNN, происходящее свидетельствует о серьезном изменении ситуации на юге Украины.
Азовское море, которое долгое время использовалось Россией как внутренний транспортный коридор, постепенно превращается в зону постоянного риска для судоходства.
Это создает дополнительные расходы на логистику, увеличивает сроки доставки грузов и заставляет искать альтернативные маршруты, которые зачастую оказываются менее эффективными и более дорогими.
Аналитики считают, что нынешняя кампания является логическим продолжением стратегии по изоляции Крыма. После ударов по энергетической инфраструктуре полуострова Украина последовательно усилила давление на мосты, железные дороги, автомобильные трассы и морские перевозки, постепенно усложняя использование Азовского моря как одного из ключевых транспортных коридоров России.
