Чорне море знову перетворюється на одну з найнебезпечніших ділянок для української економіки. Удари по портовій інфраструктурі, атаки дронами та ракетами, а також небезпека для цивільних суден створюють постійний тиск на морський експорт України. Однак, попри всі спроби зірвати роботу морського коридору, повністю зупинити судноплавство Росії не вдалося.
Президент України Володимир Зеленський заявив, що сьогодні з портів Великої Одеси щодня виходять та заходять приблизно три-чотири судна. Про це глава держави розповів під час пресконференції за підсумками засідання саміту Коаліції охочих у Києві.
За словами Зеленського, ситуація залишається складною, але говорити про повну блокаду Чорного моря наразі не можна.
«Сьогодні немає тотального блокування, але є така спроба», — наголосив президент.
Ця оцінка важлива не лише з військової, а й з економічної точки зору. Морський коридор є одним із ключових шляхів, через які українська продукція потрапляє на міжнародні ринки. Якщо його робота буде повністю паралізована, наслідки відчує не тільки український бізнес. Удар може припасти на експортні доходи держави, логістику, аграрний сектор та світовий продовольчий ринок.
Українські порти працюють під постійною загрозою
Зеленський зазначив, що до масштабних ударів по морському коридору Україна могла забезпечувати значно більші обсяги перевезень. За його словами, раніше щоденні показники були у три-чотири рази вищими.
Тепер ситуація кардинально змінилася.
Кожен захід або вихід цивільного судна з порту відбувається на тлі ризику нового удару. Російські сили атакують портову інфраструктуру, намагаючись ускладнити роботу терміналів, пошкодити логістичні об'єкти та створити для міжнародних перевізників атмосферу постійної небезпеки.
І саме цей фактор може бути не менш важливим, ніж фізичне знищення окремих об'єктів.
Для міжнародної судноплавної компанії питання полягає не лише в тому, чи може корабель технічно зайти в порт. Важливо, наскільки передбачуваним є маршрут, чи може судно безпечно завантажитися, чи зможе воно вийти в море та чи не стане наступною ціллю під час перебування в українських територіальних водах.
Таким чином, навіть без формальної блокади створюється фактичний тиск на морську торгівлю.
Росія намагається зробити Чорне море небезпечним для цивільного флоту
Українська сторона заявляє, що спроби зірвати роботу морського коридору тривають фактично з моменту його відкриття у 2023 році.
За цей час РФ використовувала різні методи тиску: проводила розвідку, атакувала портову інфраструктуру та намагалася створити загрозу для іноземних торговельних суден.
У липні ситуація особливо загострилася. Повідомлялося, що через майже безперервні ракетно-дронові удари по портах Одеси та цивільних комерційних суднах український експорт Чорним морем фактично опинився на межі зупинки.
Для Києва це стало серйозним сигналом.
Морський коридор був створений як відповідь на необхідність зберегти український експорт після припинення роботи попередньої зернової угоди. Його функціонування дозволило Україні продовжити постачання аграрної продукції та інших товарів до міжнародних покупців.
Саме тому спроба поставити його роботу під загрозу має значно ширше значення, ніж просто атаки на окремі порти.
Удар по Одесі — це удар по економіці
Одеські порти мають стратегічне значення для української економіки. Через них проходять величезні обсяги вантажів, а їхня робота безпосередньо пов'язана з діяльністю аграрних компаній, трейдерів, логістичних операторів, перевізників та тисяч працівників.
Коли портова інфраструктура пошкоджується, проблема не обмежується одним зруйнованим об'єктом.
Затримується завантаження суден, змінюються графіки перевезень, дорожчає страхування, зростають логістичні витрати. Частина компаній може відкладати відправлення або шукати альтернативні маршрути.
У результаті кожна атака створює додатковий економічний бар'єр між українським виробником та його покупцем за кордоном.
Особливо чутливим це є для аграрного сектору. Україна залишається одним із великих експортерів продовольства, а стабільність морських маршрутів має принципове значення для поставок зернових, олійних культур та іншої продукції.
Якщо експорт через Чорне море скорочується, навантаження автоматично переходить на сухопутні та річкові маршрути. Але вони не здатні повністю замінити морську логістику за масштабами та вартістю.
Саме тому морський коридор залишається критично важливим для держави.
Київ шукає спосіб посилити захист коридору
Президент України повідомив, що зараз розглядається кілька варіантів для розблокування та стабілізації судноплавства у Чорному морі.
Серед них — переговорний формат, у тому числі можливий діалог із російською стороною. Водночас йдеться не лише про дипломатичні механізми.
Одним із напрямів Зеленський назвав посилення протиповітряної оборони для захисту зернового коридору.
Це принциповий момент. Безпека морських шляхів залежить не тільки від домовленостей. Якщо портова інфраструктура залишається вразливою перед ракетами та дронами, будь-які домовленості можуть опинитися під загрозою.
Тому Україні потрібна комбінація дипломатії, військового захисту та міжнародної підтримки.
Йдеться фактично про створення умов, за яких іноземні судновласники зможуть бути впевнені, що їхні кораблі не стануть легкою мішенню.
Чорне море стає випробуванням для міжнародної підтримки
Ситуація навколо українського морського коридору має ще один важливий вимір. Вона стосується не тільки України та Росії, а й міжнародної торгівлі.
Будь-яке масштабне скорочення українського експорту здатне впливати на світові ціни та доступність продовольства. Українська продукція традиційно постачається на ринки різних країн, зокрема держав Близького Сходу, Африки та Азії.
Тому стабільна робота портів Великої Одеси є важливою для значно ширшого кола країн.
Сьогодні три-чотири судна на день — це значно менше, ніж могла забезпечувати українська морська логістика до нового загострення. Але сам факт, що кораблі продовжують заходити та виходити з портів, свідчить: повністю зламати український морський експорт поки не вдалося.
І це перетворює Чорне море на своєрідне протистояння витривалості.
Україна намагається зберегти торговельний шлях, який має життєво важливе значення для її економіки. Росія намагається зробити цей маршрут максимально небезпечним і дорогим. Міжнародні перевізники опиняються перед необхідністю оцінювати ризики кожного рейсу.
Саме тому найближче майбутнє морського коридору залежатиме від того, наскільки Україні вдасться посилити протиповітряну оборону портів, наскільки активно міжнародні партнери долучаться до забезпечення безпеки судноплавства і чи з'явиться дипломатичний механізм, здатний знизити рівень загрози.
Чорне море поки не стало повністю закритим для України. Але кожне судно, яке сьогодні заходить до Одеси або виходить із неї, фактично демонструє, наскільки дорогою для української держави залишається боротьба за можливість вільно торгувати зі світом.
