Рынок электромобилей в Украине продолжает развиваться, и все больше водителей задумываются не только о стоимости самого автомобиля, но и о том, где и за какие деньги его заряжать. Домашняя зарядная станция кажется очевидным решением, однако ее реальная стоимость может оказаться значительно выше цифры на ценнике.
Специалист компании «Электрон» рассказал, из чего на самом деле складывается установка зарядки, кому нужна мощная станция на 22 кВт, а когда достаточно гораздо более доступного варианта.
Сколько стоит зарядка «под ключ»
Главная ошибка будущих владельцев электромобилей — считать только стоимость самой станции. На практике в бюджет могут входить кабели, защитная автоматика, монтаж и, при необходимости, увеличение доступной электрической мощности.
Например, DC-станция постоянного тока мощностью 30 кВт стоит ориентировочно 100–150 тысяч гривен в зависимости от производителя. За час она способна обеспечить автомобилю примерно 150–210 км запаса хода. Но сама станция — далеко не все расходы. Кабели, автоматика и монтаж могут стоить еще примерно столько же.
С AC-станциями ситуация другая. Устройства мощностью 22 кВт значительно доступнее: бюджетные модели стоят примерно от 20 тысяч гривен, а стоимость премиальных вариантов может превышать 50 тысяч.
Если электрощит расположен непосредственно рядом с местом парковки, установка может быть относительно простой. На кабель длиной до 10 метров, трехфазный автомат, УЗО, крепления и подключение может понадобиться около 6–7 тысяч гривен.
Но если провод приходится прокладывать через несколько помещений, под потолком или по сложному маршруту, расходы могут увеличиться еще примерно на 15–20 тысяч гривен.
Нужны ли 22 кВт в квартире
Более мощная зарядная станция не всегда означает лучший выбор. Для жильца многоквартирного дома ее установка вообще может быть технически или организационно проблемной.
В квартирах доступная мощность часто ограничена примерно 5–10 кВт в соответствии с условиями, согласованными с ЖЭКом или ОСМД. Чтобы получить больше, придется увеличивать разрешенную мощность через оператора системы распределения, что может сопровождаться дополнительными расходами и длительными бюрократическими процедурами.
Поэтому перед покупкой станции сначала нужно выяснить, какую мощность реально можно получить.
Важно учитывать и возможности самого автомобиля. Если электромобиль принимает максимум 7,4 кВт по AC, установка более мощной станции не сделает зарядку быстрее. В таком случае часть доступной мощности просто не будет использоваться.
Для многих европейских и американских моделей актуальны 11 кВт. При этом даже 7,4 кВт может быть вполне достаточно для ночной зарядки. За 8–10 часов автомобиль способен получить энергию примерно для 400 км пробега — в зависимости от его потребления.
Станция на 11–22 кВт сократит время ожидания, но вопрос заключается в том, нужна ли эта скорость владельцу, если машина все равно проводит большую часть ночи на парковке.
Дешевая альтернатива: обычная розетка
Стационарная зарядка нужна далеко не всем. Значительная часть владельцев электромобилей пользуется переносными зарядными устройствами, которые подключаются к розетке. Во многих случаях такой кабель уже входит в комплект автомобиля.
Даже покупка качественного переносного устройства отдельно может обойтись примерно вдвое дешевле самой доступной стационарной станции.
Однако здесь есть серьезный нюанс — электробезопасность. Обычная бытовая розетка не всегда рассчитана на длительную нагрузку, необходимую для зарядки электромобиля. Старая проводка, слабые контакты или некачественная розетка могут перегреваться.
Поэтому для регулярной зарядки лучше предусмотреть отдельную электрическую линию и установить надежную силовую розетку.
Есть и другой недостаток — скорость. От обычной розетки автомобиль может получать примерно 15 км запаса хода в час. Для большого электрического кроссовера полная зарядка в таком режиме способна занимать сутки или даже больше.
Когда станция окупается
Самый интересный вопрос для водителей — экономия по сравнению с бензиновым автомобилем. Если машина с двигателем внутреннего сгорания расходует 10 литров бензина на 100 км, а А-95 стоит около 81–83 гривен за литр, то при годовом пробеге 15 тысяч км расходы на топливо составят примерно 120 тысяч гривен.
Электромобиль со средним потреблением 17 кВт·ч на 100 км при тарифе 4,32 гривны за кВт·ч потратит за тот же пробег около 11 тысяч гривен на домашнюю электроэнергию.
Разница получается очень существенной. Именно поэтому даже покупка качественной стационарной зарядки вместе с монтажом при определенных условиях может окупиться примерно за несколько месяцев.
Однако реальная экономия зависит от тарифа, пробега, стоимости установки и того, насколько часто автомобиль заряжается дома.
Кому домашняя станция вообще не нужна
Для владельца квартиры без гаража и закрепленного паркоместа домашняя станция может оказаться ненужной покупкой. Если автомобиль просто ночует во дворе общего пользования, самостоятельно установить зарядку на фасаде или другой общей конструкции обычно не получится — потребуются соответствующие разрешения и согласования.
Другая ситуация, если водитель имеет собственное паркоместо в подземном или наземном паркинге. Тогда AC-станция может стать удобным и выгодным решением для регулярной ночной зарядки.
Если же собственного места нет, придется пользоваться общественными зарядными станциями, зарядками на парковках торговых центров, возле офисов или на платных стоянках.
Таким образом, перед покупкой зарядной станции стоит учитывать не только ее мощность и цену. Самые важные вопросы — сколько электроэнергии реально доступно, какие возможности есть у конкретного автомобиля, где он паркуется и сколько времени может проводить на зарядке.
Именно эти факторы определяют, станет ли дорогая станция разумной инвестицией или окажется переплатой за мощность, которой водитель никогда не воспользуется.
