Украинскому рынку топлива во второй половине августа не грозит острый дефицит, однако ситуация остается далекой от идеальной. Логистические проблемы на юге страны, сложности с морскими перевозками и аномально низкий уровень воды в Дунае создают дополнительную нагрузку на поставки. В то же время импортеры заранее подготовились к возможным рискам, законтрактовав значительные объемы топлива.
Об этом в комментарии УНИАН рассказал основатель группы компаний Prime, топливный эксперт Дмитрий Леушкин. По его словам, сейчас украинский рынок удерживается благодаря диверсификации маршрутов и более активному использованию альтернативных способов доставки.
Главная проблема заключается в том, что морская логистика не способна полностью обеспечить необходимые объемы. Однако ситуацию частично компенсируют поставки из Румынии автомобильным транспортом. В страну прибыло большое количество бензовозов, что позволило увеличить поток топлива и в определенной степени компенсировать ограничения на других направлениях.
Дополнительным фактором стабильности стал западный кордон. Украинские компании постепенно расширяют географию закупок: на рынок поступает американское дизельное топливо, активизировались поставки из Нидерландов. Такая диверсификация снижает зависимость от отдельных маршрутов и поставщиков.
«Морских путей нам не хватает, но у нас есть альтернатива», – отметил Леушкин.
Юг остается самым уязвимым
Наиболее сложной ситуация сейчас остается на юге Украины. Часть топлива поступает через Дунай из румынской Констанцы, однако этот маршрут также столкнулся с серьезным ограничением. Уровень воды в реке существенно снизился, из-за чего возможности для перевозки грузов сократились.
Фактически украинский топливный рынок оказался в ситуации, когда сразу несколько факторов влияют на скорость доставки. Морская логистика работает с ограничениями, речные перевозки страдают от маловодья, а автомобильный транспорт вынужден брать на себя все большую часть нагрузки.
Эксперт обращает внимание, что проблема с Дунаем уже выходит за рамки обычных сезонных трудностей. Из-за чрезвычайно низкого уровня воды речные перевозки становятся медленнее и менее эффективными. В результате топливо продолжает поступать, но значительно медленнее, чем необходимо.
Чтобы компенсировать эти ограничения, компании увеличивают автомобильные поставки. Большее количество бензовозов позволяет поддерживать необходимый уровень обеспечения, однако такой способ транспортировки имеет свои пределы и обходится дороже.
Почему украинцев могут спасти обычные осенние дожди
Парадоксально, но одним из главных факторов, способных улучшить ситуацию на топливном рынке, могут стать именно дожди. Речь идет не только о восстановлении уровня воды в Дунае.
По словам Леушкина, осенние осадки дадут сразу два положительных эффекта. Во-первых, повышение уровня воды позволит активнее использовать дунайский маршрут и увеличить объемы поставок из Румынии. Это сможет разгрузить автомобильную логистику и ускорить доставку топлива.
Во-вторых, вместе с завершением активных полевых работ снизится потребление топлива. Во время уборочной кампании аграрный сектор использует огромные объемы дизеля, поскольку техника работает практически без остановки. Когда же начинаются продолжительные дожди, работы в полях существенно сокращаются.
«Жатва снизится, когда пойдут дожди, потому что во время дождя по полю никто не ездит. Поэтому с первыми дождями ситуация с топливом улучшится. Его будут меньше потреблять и больше поставлять», – объяснил эксперт.
По его оценке, спрос на топливо может сократиться примерно на 10–15%. При этом общие поставки в Украину потенциально способны вырасти примерно на столько же.
Это означает, что рынок может получить сразу два встречных эффекта: снижение потребления и увеличение возможностей для поставок. Именно так, по мнению эксперта, и должно произойти выравнивание ситуации.
Стоит ли ждать дефицита
Пока оснований для паники нет. Значительные объемы топлива были законтрактованы импортерами заранее, а поставщики продолжают искать альтернативные маршруты. Рынок постепенно адаптируется к проблемам с морской и речной логистикой.
Однако это не означает, что риски исчезли. Южное направление остается проблемным, а дальнейшее развитие ситуации зависит от того, насколько долго продлится маловодье на Дунае и удастся ли поддерживать достаточные объемы автомобильных поставок.
Фактически ближайшие недели станут своеобразным испытанием для всей системы снабжения. Украина уже демонстрирует способность компенсировать ограничения одного маршрута за счет других, однако такая схема требует значительных ресурсов.
И если прогноз эксперта оправдается, переломным моментом могут стать первые стабильные осенние дожди. Они способны одновременно улучшить судоходство на отдельных участках Дуная и снизить спрос со стороны аграрного сектора.
Так что в ближайшее время украинцам, похоже, не стоит ожидать пустых заправок. Рынок имеет достаточный запас прочности, а логистические цепочки продолжают перестраиваться. Однако окончательно ситуация может облегчиться только тогда, когда природа сама поможет украинской топливной системе – водой, которой сейчас критически не хватает Дунаю.
