Український ринок пального у другій половині серпня не має зіткнутися з гострим дефіцитом, однак ситуація залишається далекою від ідеальної. Логістичні проблеми на півдні країни, складнощі з морськими перевезеннями та аномально низький рівень води на Дунаї створюють додатковий тиск на постачання. Водночас імпортери підготувалися до можливих ризиків заздалегідь, законтрактувавши значні обсяги пального.
Про це в коментарі УНІАН розповів засновник групи компаній Prime, паливний експерт Дмитро Льоушкін. За його словами, наразі український ринок утримується завдяки диверсифікації маршрутів та активнішому використанню альтернативних способів доставки.
Проблема полягає насамперед у тому, що морська логістика не здатна повністю забезпечити необхідні обсяги. Однак ситуацію частково компенсують поставки з Румунії автомобільним транспортом. До країни прибуло багато бензовозів, що дозволило збільшити потік пального та певною мірою перекрити втрати на інших напрямках.
Додатковим фактором стабільності став західний кордон. Українські компанії поступово розширюють географію закупівель: на ринок надходить американський дизель, активізувалися поставки з Нідерландів. Така диверсифікація зменшує залежність від окремих маршрутів і постачальників.
«Морських шляхів нам не вистачає, але у нас є альтернатива», – зазначив Льоушкін.
Південь залишається найвразливішим
Найскладнішою ситуація нині є на півдні України. Частина пального надходить через Дунай із румунської Констанци, однак цей маршрут також має серйозне обмеження. Рівень води в річці суттєво впав, через що можливості для перевезення вантажів скоротилися.
Фактично український паливний ринок опинився в ситуації, коли одразу кілька факторів впливають на швидкість доставки. Морська логістика працює з обмеженнями, річкові перевезення потерпають від маловоддя, а автомобільний транспорт змушений брати на себе дедалі більшу частину навантаження.
Експерт звертає увагу, що проблема з Дунаєм уже виходить за межі звичайних сезонних труднощів. Через надзвичайно низький рівень води річкові перевезення стають повільнішими та менш ефективними. У результаті пальне продовжує надходити, але значно повільніше, ніж хотілося б.
Щоб компенсувати ці обмеження, компанії нарощують автомобільні поставки. Більша кількість бензовозів дозволяє підтримувати необхідний рівень забезпечення, однак такий спосіб транспортування має свої межі та коштує дорожче.
Чому українців можуть врятувати звичайні осінні дощі
Парадоксально, але одним із головних чинників, здатних поліпшити ситуацію на паливному ринку, можуть стати саме дощі. Йдеться не лише про відновлення рівня води в Дунаї.
За словами Льоушкіна, осінні опади матимуть одразу два позитивні ефекти. По-перше, збільшення рівня води дозволить активніше використовувати дунайський маршрут і наростити обсяги постачання з Румунії. Це може розвантажити автомобільну логістику та прискорити доставку пального.
По-друге, разом із завершенням активних польових робіт зменшиться споживання пального. Під час жнив аграрний сектор використовує величезні обсяги дизеля, адже техніка працює практично безперервно. Коли ж приходять затяжні дощі, робота в полях значно скорочується.
«Жнива знизяться, коли підуть дощі, тому що під час дощу по полю ніхто не їде. Тому з першими дощами ситуація з пальним покращиться. Його будуть менше споживати і більше постачати», – пояснив експерт.
За його оцінкою, попит на пальне може скоротитися приблизно на 10–15%. При цьому загальні поставки в Україну потенційно можуть зрости приблизно на стільки ж.
Це означає, що ринок може отримати одразу два зустрічні ефекти: менше споживання та більше можливостей для постачання. Саме так, на думку експерта, і має відбутися вирівнювання ситуації.
Чи варто чекати дефіциту
Наразі підстав для паніки немає. Значні обсяги пального були законтрактовані імпортерами заздалегідь, а постачальники продовжують шукати альтернативні маршрути. Ринок поступово адаптується до проблем із морською та річковою логістикою.
Втім, це не означає, що ризики зникли. Південний напрямок залишається проблемним, а подальший розвиток ситуації залежить від того, наскільки довго триватиме маловоддя на Дунаї та чи вдасться підтримувати достатні обсяги автомобільних поставок.
Фактично найближчі тижні стануть своєрідним випробуванням для всієї системи постачання. Україна вже демонструє здатність компенсувати втрати одного маршруту за рахунок інших, але така схема потребує значних ресурсів.
І якщо прогноз експерта справдиться, переломним моментом можуть стати перші стабільні осінні дощі. Вони здатні одночасно відновити судноплавство на окремих ділянках Дунаю та знизити попит з боку аграрного сектору.
Тож найближчим часом українцям, схоже, не варто очікувати порожніх заправок. Ринок має достатній запас міцності, а логістичні ланцюги продовжують перебудовуватися. Проте остаточно ситуація може полегшитися лише тоді, коли природа сама допоможе українській паливній системі – водою, якої зараз критично бракує Дунаю.
