Український паливний ринок опинився на порозі нового цінового шоку. Уже найближчими тижнями водії можуть побачити на стелах автозаправних станцій цифри, які ще донедавна здавалися малоймовірними. За оцінкою засновника групи компаній Prime та паливного експерта Дмитра Льоушкіна, бензин і дизель можуть наблизитися до 100 гривень за літр уже на початку серпня.
Причиною такого розвитку подій стало одразу кілька факторів: стрімке подорожчання гуртового пального, складна ситуація з його імпортом морськими маршрутами, сезонне зростання попиту та зміна цінової політики самих паливних компаній. Якщо тенденція збережеться, українські автомобілісти можуть зіткнутися з одним із наймасштабніших стрибків цін за останні роки.
Великі мережі АЗС уже почали змінювати ціни
За словами Дмитра Льоушкіна, найбільші оператори ринку вже перейшли до активного перегляду вартості пального. Лише протягом однієї доби окремі мережі підвищили ціни на 1–3 гривні за літр, і це лише початок.
Експерт прогнозує, що найближчими днями тенденція лише посилиться. На його думку, окремі великі мережі можуть піднімати вартість бензину та дизеля майже щодня, додаючи в середньому від 1,5 до 2 гривень за літр. За такого темпу вже через два тижні ціни можуть наблизитися до психологічної межі у 100 гривень.
Фактично ринок перейшов у фазу швидкої реакції на будь-яке подорожчання гуртового ресурсу. Якщо раніше оператори намагалися певний час стримувати роздрібні ціни, то тепер ця практика майже зникла.
Чому паливні компанії більше не відкладають підвищення
Однією з ключових причин зміни цінової політики стали великі фінансові втрати, яких паливний бізнес зазнав під час попередніх криз.
За словами експерта, оператори більше не готові працювати собі у збиток, очікуючи стабілізації ситуації. Якщо гуртова ціна зростає, це майже миттєво відображається на вартості пального для кінцевого споживача.
У попередні кризові періоди компанії часто відкладали підвищення, щоб не втрачати клієнтів. Однак така стратегія призвела до значних збитків, які, за оцінками експерта, сягнули близько 40 мільярдів гривень. Саме тому зараз оператори прагнуть максимально швидко компенсувати збільшення собівартості.
Чому пальне може коштувати понад 100 гривень
На сьогодні формування роздрібної вартості пального залишається доволі простим. До гуртової ціни додається приблизно 15 гривень, які покривають логістику, операційні витрати та торговельну націнку.
Наразі гуртова вартість бензину та дизельного пального на основних напрямках імпорту вже перебуває в межах 85–90 гривень за літр. Якщо застосувати стандартну формулу ціноутворення, кінцева ціна на автозаправних станціях може становити понад 100 гривень, а в окремих випадках навіть 102–103 гривні за літр.
Саме тому дедалі більше експертів говорять про можливість появи тризначних цифр на цінниках АЗС.
Чи дозволить держава перейти межу у 100 гривень
Попри песимістичні прогнози, Дмитро Льоушкін припускає, що уряд може спробувати втрутитися в ситуацію, якщо ціни наблизяться до психологічної позначки.
Одним із можливих механізмів стримування називають використання державної мережі АЗС «Укрнафта», яка потенційно може продавати пальне дешевше за приватних операторів.
Втім, експерт сумнівається, що цього буде достатньо. За його словами, навіть зараз окремі станції державної мережі вже стикаються з дефіцитом ресурсу, а високий сезон лише збільшує попит.
За такого сценарію на ринку може виникнути ситуація, коли державні АЗС пропонуватимуть нижчу ціну, однак пального там бракуватиме, тоді як у великих приватних мереж ресурс буде доступний, але за значно вищою вартістю.
Експерт також не виключає проведення консультацій між урядом та найбільшими учасниками паливного ринку щодо можливих заходів стабілізації цін. Водночас конкретні механізми потенційного втручання наразі залишаються невідомими.
Що стало причиною різкого стрибка гуртових цін
Основним фактором нинішнього подорожчання стали труднощі з постачанням імпортного пального морськими маршрутами.
За словами Льоушкіна, лише за один день гуртові ціни зросли майже на 10 гривень за літр, що є надзвичайно різким стрибком навіть для такого чутливого ринку.
Причиною стало ускладнення логістичних маршрутів. Якщо раніше великі танкери доставляли пальне до чорноморських портів, після чого його перевантажували на менші судна для транспортування до українських портів на Дунаї, то тепер саме ця схема працює зі значними труднощами.
Крім того, додатковий вплив мають сезонні обмеження судноплавства на Дунаї. Через це частина вантажів перевозиться менш ефективно, що збільшує транспортні витрати та створює ризики затримок.
Найбільше ці проблеми позначаються на південних регіонах України, тоді як західний напрямок імпорту наразі залишається відносно стабільним.
Чого очікувати українським водіям
Подальша динаміка цін залежатиме від кількох ключових чинників: розвитку ситуації з імпортною логістикою, світових котирувань на нафту, курсу гривні та можливих кроків держави щодо стабілізації ринку.
Якщо нинішня тенденція збережеться, найближчими тижнями українські автомобілісти можуть побачити рекордні ціни на бензин і дизель. При цьому навіть у разі державного втручання повністю уникнути подорожчання навряд чи вдасться, оскільки основною причиною залишаються високі витрати на закупівлю та доставку пального.
Експерти радять уважно стежити за ситуацією на ринку, адже зміни можуть відбуватися практично щодня. Якщо логістичні проблеми не буде вирішено найближчим часом, а гуртові ціни й надалі зростатимуть, український ринок пального може увійти в період найвищих цін за всю історію країни.
