Украина в августе существенно увеличила объемы грузовых перевозок через границу с Польшей. По оперативным данным, за месяц через украинско-польские пограничные переходы было передано около 1,747 млн тонн грузов. Это на 215 тысяч тонн больше, чем в июле.
Одновременно вырос и среднесуточный объем передачи вагонов. В августе этот показатель достиг 1012 вагонов в сутки, тогда как месяцем ранее он составлял 938. Таким образом, за месяц прирост составил 74 вагона в сутки, или около 7,9%.
Об этом сообщил заместитель директора департамента технологии перевозок и коммерческой работы АО «Укрзализныця» Валерий Ткачев во время онлайн-совещания представителей украинского и польского железнодорожного сектора.
Почти половина вагонов проходит через один переход
Рост грузопотока через польское направление имеет особое значение для украинского экспорта, поскольку западные сухопутные маршруты остаются одним из ключевых альтернативных путей доставки украинской продукции на европейские рынки.
Наибольшая нагрузка в августе пришлась на железнодорожный переход Изов—Грубешув. Через него в среднем передавали 495 вагонов в сутки. Это почти половина общего среднесуточного показателя по всем украинско-польским переходам.
По сравнению с июлем количество вагонов на этом направлении увеличилось на 43 единицы в сутки. То есть значительная часть общего прироста грузопотока между Украиной и Польшей пришлась именно на этот маршрут.
Эти цифры показывают, что польское направление постепенно усиливает свою роль в логистической системе Украины. В условиях войны вопрос альтернативных экспортных маршрутов стал не просто экономическим, но и стратегическим.
Что именно Украина перевозит через Польшу
По данным «Укрзализныци», крупнейшую долю среди основных видов грузов в августе составила руда. Ее через пограничные переходы с Польшей было передано около 393 тысяч тонн.
Вторую позицию заняли грузы в контейнерах — около 317 тысяч тонн. Контейнерные перевозки имеют большое значение для украинского бизнеса, поскольку позволяют доставлять различную продукцию в европейские логистические центры и далее на международные рынки.
Еще одним крупным сегментом стали зерновые грузы. За месяц через польское направление передали около 118 тысяч тонн зерна.
Однако именно зерновой сегмент продемонстрировал один из наиболее заметных темпов роста.
Экспорт зерна через Польшу начал набирать обороты
В августе среднесуточная передача зерновых грузов через украинско-польскую границу выросла до 57 вагонов.
Для сравнения: в июле этот показатель составлял всего 14 вагонов в сутки.
Таким образом, за месяц среднесуточный объем передачи зерновых увеличился на 43 вагона. Это весьма существенное изменение, особенно на фоне проблем украинского экспорта и поиска новых маршрутов для аграрной продукции.
Украина остается одним из крупных производителей и экспортеров зерновых культур, однако война значительно усложнила традиционную логистику. Из-за рисков для морских перевозок и периодических ограничений работы отдельных маршрутов все большее значение приобретают автомобильные и железнодорожные коридоры через страны Европейского союза.
Польша в этом вопросе имеет особое значение благодаря географической близости и развитой транспортной инфраструктуре.
При этом общий аграрный экспорт остается под давлением
Рост железнодорожных перевозок через Польшу не означает, что украинский аграрный экспорт в целом демонстрирует аналогичную динамику.
Напротив, за первые 27 дней августа Украина экспортировала около 1,73 млн тонн аграрной продукции. Для сравнения, за аналогичный период июля этот показатель составлял около 3,29 млн тонн.
То есть физические объемы экспорта сократились примерно на 1,56 млн тонн, или на 47,5%.
Эта ситуация показывает главную проблему украинской логистики: даже если отдельные маршруты наращивают пропускную способность, они пока не способны полностью компенсировать потребности страны в экспортных мощностях.
Именно поэтому увеличение грузопотока через Польшу является позитивным сигналом, но одновременно демонстрирует масштаб задачи, которая стоит перед украинской транспортной системой.
Потенциал польского направления еще далеко не исчерпан
Ранее представители украинской власти и железнодорожного сектора уже обращали внимание на то, что западная инфраструктура используется не на полную мощность.
В частности, сообщалось об увеличении среднесуточной передачи зерна через западные пограничные переходы, однако их инфраструктура при этом была загружена лишь примерно на четверть от возможного уровня.
Это означает, что проблема заключается не только в физическом отсутствии маршрутов.
Важными факторами остаются пропускная способность пограничных переходов, разница в ширине железнодорожной колеи, необходимость перегрузки или перестановки вагонов, доступность локомотивов, состояние европейской железнодорожной инфраструктуры и согласованность работы украинских и польских перевозчиков.
Каждое из этих звеньев может стать ограничением для всей цепочки поставок.
Украина хочет удвоить транзит через Польшу
Ранее министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий заявлял, что транзит украинских грузов через Польшу потенциально можно увеличить вдвое — примерно с 300 до 600 тысяч тонн в месяц.
На фоне нынешнего роста железнодорожных перевозок эта тема становится еще более актуальной.
Украине необходимо иметь несколько независимых экспортных направлений, чтобы проблемы на одном маршруте не блокировали работу всего экспортоориентированного сектора.
Для аграрного бизнеса это особенно важно. Урожай нельзя бесконечно хранить в ожидании более благоприятной логистической ситуации. Если продукцию невозможно своевременно вывезти, это создает проблемы для элеваторов, производителей, трейдеров и всей системы поставок.
Почему цифра в 1,7 млн тонн имеет значение
Почти 1,75 млн тонн грузов за один месяц через украинско-польские железнодорожные переходы — это значительный объем.
При этом важно учитывать, что речь идет не только о зерне. Через Польшу Украина перевозит руду, контейнерные грузы, аграрную продукцию и другие категории товаров.
Фактически польское направление выполняет роль одного из ключевых сухопутных мостов между украинской экономикой и европейским рынком.
Его значение может расти и дальше, особенно если украинские и польские железнодорожные компании смогут устранить узкие места на границе.
Рост среднесуточной передачи вагонов до 1012 единиц свидетельствует о том, что система способна увеличивать объемы. Однако для дальнейшего развития необходимо не просто добавлять вагоны, а синхронно расширять всю логистическую инфраструктуру.
Впереди — борьба за пропускную способность
Августовские показатели демонстрируют сразу две противоположные тенденции.
С одной стороны, Украина смогла увеличить объем грузов, которые проходят через польскую границу, а передача вагонов выросла почти на 8%. Особенно заметно увеличились зерновые перевозки.
С другой стороны, общие показатели экспорта аграрной продукции остаются значительно ниже потребностей украинской экономики.
По оценкам, в августе альтернативными путями Украина могла экспортировать около 1,5 млн тонн, тогда как средняя ежемесячная потребность оценивалась примерно в 5 млн тонн.
Это означает, что даже существенное увеличение польского направления само по себе не решает проблему.
Украине нужна комплексная система маршрутов — морских, железнодорожных, автомобильных и речных. Чем больше альтернатив будет существовать одновременно, тем меньше экономика будет зависеть от ситуации на одном конкретном направлении.
Август в этом смысле стал показательным. Польская граница продемонстрировала способность принимать большие объемы грузов, а «Укрзализныця» увеличила среднесуточную передачу вагонов до более чем тысячи.
Теперь главный вопрос заключается в том, сможет ли Украина превратить этот рост в устойчивую тенденцию и насколько быстро удастся увеличить пропускную способность западных границ.
Если это произойдет, польское направление может стать еще более важной составляющей украинского экспорта, обеспечивая бизнесу доступ к европейским рынкам даже в условиях сложной военной логистики.
