Россия намерена использовать новую двухместную версию истребителя Су-57Д для испытания технологий, которые в будущем могут применяться в боевых самолетах шестого поколения. По замыслу российских разработчиков, машина должна стать своеобразной летающей лабораторией, где будут проверять взаимодействие пилотируемой авиации с беспилотниками, автономные системы и алгоритмы искусственного интеллекта.
Один из главных акцентов — управление беспилотниками непосредственно с борта истребителя. Второе место в кабине Су-57Д предназначено для оператора, который сможет контролировать беспилотные летательные аппараты. В первую очередь речь идет о тяжелом ударном БПЛА С-70 «Охотник».
Идея заключается в том, чтобы превратить один пилотируемый самолет в центр управления целой группой беспилотников. Пока летчик занимается полетом и основной боевой задачей, второй член экипажа должен координировать действия дронов, передавать им команды и контролировать выполнение поставленных задач.
Это направление сегодня считается одним из наиболее перспективных в развитии боевой авиации. В будущем истребитель может действовать не один, а вместе с несколькими беспилотными аппаратами, которые будут выполнять разведывательные, ударные или вспомогательные задачи. Подобную концепцию часто называют взаимодействием «ведущего» и «ведомых» платформ.
Следующий шаг — искусственный интеллект
Однако управление дронами — далеко не единственная технология, которую российские разработчики хотят проверить на Су-57Д.
Вторым важным направлением называют боевой искусственный интеллект. Россия заявляет о разработке алгоритмов, которые в перспективе смогут помогать экипажу анализировать обстановку и принимать отдельные решения практически без непосредственного участия человека.
Если подобные системы действительно удастся создать и довести до надежной работы, это может серьезно изменить принцип применения боевой авиации. Современный пилот вынужден одновременно следить за самолетом, воздушной обстановкой, вооружением, связью и десятками других параметров. Передача части этих задач автоматизированным системам потенциально способна снизить нагрузку на человека и ускорить реакцию на угрозы.
Именно поэтому Су-57Д рассматривается не столько как обычная двухместная модификация, сколько как испытательная платформа для технологий следующего поколения.
Самолет сделали из старого прототипа
При этом есть примечательная деталь: новый двухместный Су-57Д построили на базе одного из ранних летных прототипов Т-50-4 с бортовым номером «054». Этот самолет впервые поднялся в воздух еще в 2012 году. В 2026-м его фактически получили новую жизнь и новое назначение.
16 мая машина начала рулежные испытания, а 19 мая совершила первый полет продолжительностью около 40 минут. За штурвалом находился летчик-испытатель ОКБ «Сухого» Сергей Богдан.
На тот момент российская сторона практически не раскрывала деталей относительно систем, которые предстоит испытывать на самолете. Тем более мало известно о самом перспективном истребителе шестого поколения, технологии которого Москва хочет отрабатывать на Су-57Д.
Таким образом, заявления о «шестом поколении» пока следует воспринимать прежде всего как планы и направление развития, а не как свидетельство появления готового нового боевого самолета.
Россия еще не решила все проблемы с самим Су-57
Особенно показательно, что разговоры о следующем поколении российской авиации звучат на фоне продолжающихся проблем с производством самого Су-57.
Москва позиционирует этот самолет как основной перспективный истребитель, который должен постепенно заменить машины предыдущих поколений. Однако темпы его выпуска остаются сравнительно небольшими. С 2019 года российские Воздушно-космические силы получили не так много таких машин.
Параллельно продолжаются работы над модернизацией самолета. Россия испытывает новые двигатели и бортовые системы, пытаясь повысить его характеристики и устранить существующие технологические ограничения.
В декабре 2025 года прототип Т-50-2 «052» поднялся в воздух с новым двигателем «изделие 177». Российские разработчики заявляют, что на форсаже он способен развивать тягу до 16 тонн. Ему также приписывают более низкий расход топлива и увеличенный ресурс по сравнению с используемым сейчас двигателем АЛ-41Ф1.
Кроме того, продолжается разработка двигателя второго этапа — так называемого «изделия 30». Ранее на том же прототипе испытывали плоское сопло двигателя, однако его окончательное назначение остается не до конца понятным.
От Су-75 до «шестого поколения»
Параллельно Москва пытается продвигать и другой перспективный проект — легкий истребитель Су-75 Checkmate. Его позиционируют как более легкое дополнение к тяжелому Су-57. В июне 2026 года глава Объединенной авиастроительной корпорации Вадим Бадеха заявил, что в России продолжается строительство первого летного прототипа Су-75.
На этом фоне Су-57Д выглядит частью более масштабной попытки российской авиационной промышленности продемонстрировать технологическое развитие сразу по нескольким направлениям: новые двигатели, беспилотные ведомые аппараты, автономные системы и искусственный интеллект.
Но между красивой концепцией и реальным технологическим прорывом лежит огромная дистанция. Особенно в военной авиации, где недостаточно показать прототип или заявить о перспективной разработке. Система должна стабильно работать, выдерживать реальные нагрузки, взаимодействовать с другими платформами и производиться в необходимых количествах.
Именно поэтому Су-57Д представляет интерес прежде всего как показатель того, куда Россия пытается двигать свою военную авиацию. Москва хочет перейти от обычного истребителя к сложной системе, в которой человек, беспилотники и алгоритмы искусственного интеллекта действуют практически как единый боевой организм.
Удастся ли превратить эту концепцию в полноценную технологию шестого поколения — покажут только реальные испытания. Пока же Су-57Д остается экспериментальной площадкой, на которой Россия пытается проверить, насколько близко она действительно находится к авиации будущего.
