Китайская государственная судоходная корпорация COSCO могла на протяжении многих лет представлять для США и их союзников гораздо более серьезную угрозу, чем казалось на первый взгляд. Американские представители заявляют, что суда компании могут быть оснащены специальными скрытыми системами, позволяющими собирать разведывательную информацию далеко за пределами Китая.
Об этом сообщает Reuters со ссылкой на высокопоставленных представителей администрации президента США Дональда Трампа. По их данным, речь идет не об обычных системах связи или навигации, необходимых для работы коммерческого судна, а о сложных платформах, которые потенциально способны перехватывать сигналы и получать сведения о деятельности военных структур других стран.
Особое беспокойство американской стороны вызывает возможность использования подобных систем возле побережья США. Торговые суда регулярно перемещаются по международным морским маршрутам, заходят в порты и проходят неподалеку от районов, где могут действовать военные корабли, самолеты и другие системы американских вооруженных сил.
Торговый флот как инструмент разведки
На первый взгляд контейнеровоз, следующий в порт, не имеет ничего общего с разведывательной операцией. Его очевидная задача — перевозить грузы, а экипаж занимается навигацией, техническим обслуживанием и обеспечением безопасности судна.
Однако именно масштаб китайского торгового флота создает потенциально огромные возможности для сбора информации.
По словам одного из американских чиновников, современное оборудование на борту судов может позволять Китаю получать сведения о технологиях военной связи, а также о развитии систем шифрования. Если подобные возможности действительно используются системно, речь может идти уже не просто о наблюдении за отдельными объектами, а о постепенном создании масштабной базы данных о коммуникационных возможностях других государств.
Для военных это чрезвычайно чувствительный вопрос.
Современные вооруженные силы в значительной степени зависят от защищенной связи. Передача приказов, координация действий кораблей и самолетов, обмен информацией между подразделениями, использование навигационных систем и управление различными платформами требуют сложной цифровой инфраструктуры.
Даже фрагментарные сведения о принципах работы таких систем могут представлять значительную ценность для потенциального противника. Если собирать подобную информацию годами, сопоставляя данные из разных источников, можно получить гораздо более полную картину возможностей военной инфраструктуры.
Американские представители не раскрывают, какое именно оборудование, предположительно, используется на судах COSCO. При этом они подчеркивают, что речь идет о сложных платформах сбора разведывательной информации, а не о стандартном оборудовании, необходимом для эксплуатации гражданского корабля.
Пекин может получать не только сигналы, но и картину морского пространства
Еще одна потенциальная опасность заключается в том, что возможности подобных систем могут не ограничиваться перехватом коммуникаций.
Судно, которое постоянно перемещается по морским маршрутам, фактически способно выполнять роль мобильного пункта наблюдения. Оно может фиксировать активность в различных районах, собирать данные о перемещении кораблей и самолетов, отслеживать изменения в морской обстановке и накапливать сведения о функционировании конкретных участков инфраструктуры.
Для Пекина подобная информация может иметь стратегическое значение.
Морские маршруты критически важны не только для мировой торговли, но и для военного планирования. По морю перемещаются огромные объемы ресурсов, техники и других грузов. Морские коммуникации связывают порты, логистические центры и военные объекты, а рядом с побережьем расположены военно-морские базы и другие стратегически важные объекты.
Поэтому сведения о том, какие суда регулярно проходят определенными маршрутами, где концентрируется военная активность, как меняется интенсивность движения и какие коммуникационные системы используются, постепенно складываются в гораздо более масштабную картину.
И именно эта общая картина может оказаться значительно ценнее любого отдельного перехваченного сообщения.
COSCO уже оказалась под пристальным вниманием Вашингтона
Подозрения относительно возможной роли китайского торгового флота в разведывательной деятельности появились не вчера.
В апреле 2025 года Военно-морской колледж США опубликовал исследование, в котором говорилось о вероятном использовании Китаем рыболовного и торгового флота для сбора разведывательной информации и проведения наблюдения.
Такой подход соответствует более широкой стратегии Пекина, при которой гражданская инфраструктура может одновременно иметь экономическое и стратегическое значение. Китай располагает одним из крупнейших торговых флотов в мире, а его суда регулярно присутствуют в ключевых портах различных государств.
В результате даже небольшая часть кораблей, потенциально используемая для специальных задач, получает возможность находиться в огромном количестве стратегически важных районов.
В январе 2025 года Пентагон внес COSCO в перечень компаний, связанных с китайскими вооруженными силами. Это решение стало важным сигналом для американского бизнеса и союзников Вашингтона.
Однако возникла парадоксальная ситуация. Несмотря на повышенное внимание со стороны американского оборонного ведомства, COSCO остается важной частью мировой торговой системы.
Суда компании заходят в порты США, а сама COSCO имеет совместные предприятия, связанные с обслуживанием контейнерных перевозок в американских портах.
И именно здесь перед Вашингтоном возникает крайне сложная дилемма.
США столкнулись с проблемой, которую невозможно решить одним решением
Если американские власти считают, что китайские судоходные компании могут представлять разведывательную угрозу, логичным шагом выглядело бы усиление контроля или ограничение их присутствия в американских портах.
Но любые масштабные ограничения будут иметь экономическую цену.
COSCO является одной из крупнейших судоходных компаний мира. Ее деятельность связана с международной логистикой, контейнерными перевозками и портовой инфраструктурой. Резкое сокращение присутствия компании способно повлиять не только на американо-китайскую торговлю, но и на более широкие глобальные цепочки поставок.
Таким образом, перед США фактически возникают два разных риска.
Первый — допустить чрезмерное проникновение китайских компаний в критически важную инфраструктуру и потенциальное использование их присутствия для получения стратегической информации.
Второй — ввести настолько жесткие ограничения, что они нанесут ущерб собственной экономике и международной торговле.
Именно поэтому вопрос вокруг COSCO выходит далеко за пределы очередного конфликта между Вашингтоном и Пекином.
Торговля и национальная безопасность столкнулись в одной точке
В прошлом году администрация Трампа уже рассматривала возможность введения многомиллиардных портовых сборов для китайских судоходных компаний, в том числе COSCO. Вашингтон связывал эти меры с необходимостью поддержать американское судостроение и восстановить позиции США в сфере морских перевозок.
Однако после договоренностей Дональда Трампа и председателя КНР Си Цзиньпина стороны взяли паузу в торговом противостоянии. Срок действия этих договоренностей истекает в ноябре, а их возможное продление может стать одной из тем предстоящих переговоров между лидерами двух стран.
На этом фоне новые обвинения в возможном шпионаже способны еще сильнее осложнить ситуацию.
Если Вашингтон получит дополнительные подтверждения того, что гражданские китайские суда систематически используются для сбора военной информации, это может стать дополнительным аргументом в пользу ограничений против китайского морского бизнеса.
При этом Пекин категорически отвергает саму идею того, что китайские власти требуют от компаний или отдельных граждан собирать либо передавать разведывательные сведения за рубежом в нарушение местного законодательства.
Посольство Китая в Вашингтоне заявило, что правительство КНР не будет требовать от компаний или физических лиц собирать или передавать данные, информацию либо разведывательные сведения, полученные за пределами страны, если это противоречит законам соответствующего государства.
Однако для американской стороны вопрос заключается не только в том, существует ли прямая команда со стороны китайского правительства.
В центре внимания оказалась сама возможность того, что гражданская инфраструктура, работающая на территории или вблизи другой страны, потенциально может использоваться для получения стратегической информации.
Современная разведка может выглядеть совсем не так, как в фильмах
Наиболее тревожный аспект этой истории заключается в том, что современный шпионаж все меньше напоминает классические операции спецслужб.
Чтобы собирать информацию, уже необязательно отправлять специальный разведывательный самолет, военный корабль или проводить сложную секретную операцию. Иногда достаточно находиться в правильном месте, располагать необходимым оборудованием и иметь возможность в течение длительного времени накапливать данные.
Торговое судно само по себе не выглядит угрозой. Оно может находиться в международных водах, выполнять обычный коммерческий маршрут и перевозить тысячи контейнеров.
Но если предположения американских чиновников подтвердятся, такая платформа одновременно может выполнять еще одну функцию — наблюдение.
Именно это способно изменить правила игры.
Одна операция может дать относительно небольшой объем информации. Однако тысячи рейсов, совершаемых на протяжении нескольких лет, способны создать огромный массив данных. Их можно сопоставлять, анализировать и использовать для выявления закономерностей.
В результате то, что по отдельности выглядит как незначительная деталь, постепенно способно превратиться в полноценную разведывательную картину.
Для США это означает необходимость пересмотреть само понятие безопасности критической инфраструктуры. Речь идет уже не только о военных базах, секретных объектах или закрытых системах связи. Потенциальная угроза может возникнуть там, где пересекаются торговля, логистика, технологии и международное судоходство.
И чем глубже китайский бизнес интегрирован в мировую экономику, тем сложнее провести четкую границу между экономическим сотрудничеством и вопросами национальной безопасности.
Именно поэтому история вокруг COSCO может оказаться гораздо масштабнее, чем очередной эпизод американо-китайского противостояния.
Если американские обвинения получат дополнительные подтверждения, Вашингтону придется решать принципиальный вопрос: насколько далеко можно допускать иностранные компании к торговой и портовой инфраструктуре, если существует риск ее использования для стратегического сбора информации.
Ответ на этот вопрос способен повлиять не только на отношения США и Китая, но и на правила функционирования мировой морской торговли на многие годы вперед.
