Воздушное пространство России столкнулось с серьезными перебоями. После предупреждения президента Украины Владимира Зеленского для гражданских авиакомпаний об опасности полетов над территорией РФ российские аэропорты начали регулярно вводить ограничения, а авиаперевозчики — отменять и разворачивать рейсы.
При этом речь, судя по всему, может идти не просто о кратковременных сбоях. Эксперты считают, что при сохранении интенсивности атак на военные и инфраструктурные объекты авиационная система России способна столкнуться с гораздо более серьезными последствиями.
Россия уже почувствовала проблемы с авиасообщением
О новых ограничениях стало известно 3 сентября. Временно прекращал работу московский аэропорт Внуково, а ограничения также вводились в Шереметьево и Домодедово.
На фоне происходящего российские власти вынуждены координировать действия сразу нескольких ведомств. Министерство транспорта РФ сообщало, что иностранным авиакомпаниям были направлены рекомендации относительно безопасности использования российских аэропортов и воздушного пространства.
Глава российского Минтранса Андрей Никитин заявил, что ведомство взаимодействует с Министерством обороны и Росгвардией, чтобы минимизировать последствия происходящего.
О масштабах проблем свидетельствуют и данные сервисов отслеживания воздушного движения. Согласно информации Flightradar24, 3 сентября сразу четыре российских аэропорта оказались среди пяти аэропортов мира с наиболее серьезными нарушениями в работе.
Для пассажиров это означает задержки, отмены и переносы рейсов. Для авиационной отрасли последствия значительно серьезнее: перевозчики вынуждены менять маршруты, экипажи и расписание, а аэропорты — регулярно приостанавливать обслуживание воздушных судов.
Эксперт объяснил, что может произойти дальше
Авиационный эксперт Валерий Романенко, которого цитировали СМИ, считает, что происходящее нельзя рассматривать исключительно как временные неудобства.
По его словам, если подобные ограничения будут продолжаться регулярно, задача может заключаться в том, чтобы фактически сделать работу отдельных аэропортов крайне сложной или невозможной в течение продолжительного времени.
Особое значение здесь имеет не только количество беспилотников, но и постоянство угрозы.
Если аэропорт не может гарантировать стабильную работу в течение суток, авиакомпаниям приходится учитывать риск нового закрытия воздушного пространства практически перед каждым рейсом. В результате даже после снятия формальных ограничений нормальная работа системы может восстанавливаться далеко не сразу.
Мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что в период с 2 по 3 сентября в направлении Московской области якобы летели 548 украинских беспилотников. Независимо от оценки этих заявлений, сама интенсивность сообщений о воздушных угрозах уже оказывает влияние на гражданскую авиацию.
Удары по самолетам — не единственный способ остановить авиацию
По словам Романенко, дальнейшее давление на российскую авиационную инфраструктуру теоретически возможно и без непосредственных атак на гражданские воздушные суда.
Важнейшую роль в работе аэропорта играют системы, которые обеспечивают управление и безопасность полетов. К ним относятся диспетчерские вышки, радиолокационное оборудование, системы автоматической посадки и другие элементы инфраструктуры.
Именно нарушение работы таких объектов способно создать серьезные проблемы для аэропорта.
Если отдельные элементы инфраструктуры перестают функционировать, аэропорт может сохранить физическую возможность принимать самолеты, но потерять способность делать это с необходимым уровнем безопасности и регулярности.
Это принципиально отличается от прямых атак на пассажирские самолеты. В первом случае речь идет о нарушении функционирования инфраструктуры, а авиакомпании самостоятельно принимают решение о том, насколько безопасно продолжать полеты.
При этом любые подобные действия остаются крайне чувствительной темой, поскольку воздушный транспорт напрямую связан с безопасностью гражданских пассажиров.
Москва может стать главным уязвимым узлом
Особое значение имеет московский авиационный узел. В столичном регионе сосредоточены несколько крупнейших аэропортов страны, через которые проходят огромные пассажирские и грузовые потоки.
Генеральный директор литовского брокера Friendly Avia Support Александр Ланецкий считает, что даже недельный паралич авиации Москвы способен ощутимо отразиться на всей России.
Причина заключается в том, что московские аэропорты являются важной частью национальной транспортной системы. Через них проходят не только международные, но и внутренние маршруты.
Если ограничения становятся постоянными, последствия начинают распространяться далеко за пределы столицы. Рейсы приходится отменять или переносить, пассажиров — пересаживать на другие направления, самолеты — перераспределять между аэропортами.
В случае продолжительной угрозы авиакомпании также могут начать самостоятельно сокращать количество рейсов в проблемный регион.
Таким образом, даже без полного физического уничтожения аэропортов можно добиться ситуации, при которой нормальное функционирование авиационного узла становится экономически и организационно слишком сложным.
Первые последствия уже заметны у иностранных перевозчиков
Показательным примером стали события в ночь на 2–3 сентября. Несколько рейсов турецкой авиакомпании Pegasus, направлявшихся в Москву, столкнулись с ограничениями.
Некоторые самолеты, которые уже находились в воздухе, были вынуждены изменить маршрут и вернуться в аэропорты вылета. Среди них были рейсы из Антальи и Измира.
Другие самолеты, которые должны были отправиться из Стамбула и курортных городов Турции в Москву, в итоге не вылетели.
Отдельные обратные рейсы также не выполнялись, поскольку самолеты, которые должны были прибыть из Москвы, не смогли этого сделать.
Подобная ситуация демонстрирует важную особенность современной авиации: проблемы в одном аэропорту быстро распространяются на связанные с ним маршруты.
Самолет, который не смог прилететь в пункт назначения, не может выполнить следующий рейс. Экипаж и воздушное судно оказываются вне запланированного графика, а пассажиры сталкиваются с цепочкой отмен и задержек.
Полное закрытие российского неба — не единственный сценарий
При этом говорить о полном закрытии всего воздушного пространства России преждевременно. Территория страны огромна, а авиационная инфраструктура распределена между множеством регионов.
Однако эксперты обращают внимание на другой сценарий — постепенное создание зон постоянного риска вокруг наиболее важных транспортных узлов.
Если угроза будет регулярно возникать возле крупных аэропортов, авиакомпании могут столкнуться с необходимостью постоянно учитывать возможность внезапного прекращения полетов.
В такой ситуации даже относительно короткие ограничения способны иметь накопительный эффект.
Сегодня закрытие аэропорта продолжается несколько часов. Завтра происходит новый инцидент, и ограничения повторяются. Затем авиакомпании начинают закладывать дополнительные риски в расписание. Пассажиры выбирают альтернативные маршруты, а перевозчики несут финансовые потери.
Со временем проблема перестает быть исключительно военной или оперативной и превращается в серьезный экономический фактор.
Почему авиационный кризис опасен для экономики РФ
Большая часть зафиксированных 3 сентября сбоев приходилась на внутренние российские рейсы. На первый взгляд это может показаться менее серьезной проблемой, чем прекращение международного авиасообщения.
Однако именно внутренние перелеты связывают между собой огромную территорию страны.
Срыв работы крупных аэропортов Москвы способен повлиять на десятки региональных направлений. Чем дольше продолжаются ограничения, тем больше становится нагрузка на альтернативные аэропорты и железнодорожный транспорт.
Кроме того, авиакомпании сталкиваются с дополнительными расходами на простой самолетов, изменение маршрутов, размещение пассажиров и организацию резервных перевозок.
Поэтому постоянное нарушение работы авиационной инфраструктуры способно постепенно превращаться в инструмент экономического давления.
Именно в этом заключается принципиальная разница между единичным закрытием аэропорта и систематическим нарушением его работы.
Если такие эпизоды становятся регулярными, российской авиационной отрасли приходится работать в условиях постоянной неопределенности. А для гражданской авиации предсказуемость — один из важнейших факторов нормального функционирования.
Пока российские власти пытаются минимизировать последствия новых воздушных угроз, масштаб возможного дальнейшего развития ситуации остается неизвестным. Но уже сейчас очевидно: современная война способна воздействовать на авиационную систему не только через непосредственное уничтожение объектов.
Даже постоянная угроза, вынуждающая аэропорты закрываться, авиакомпании отменять рейсы, а пассажиров менять планы, способна серьезно нарушить работу огромной транспортной системы.
И если подобные ситуации продолжатся, вопрос будет заключаться уже не в том, закроется ли российское небо на несколько часов, а в том, насколько долго отдельные авиационные узлы смогут сохранять полноценную работу.
