Украинская металлургия оказалась в ситуации, которую представители отрасли называют «идеальным штормом». Сразу несколько факторов — проблемы с доступом к черноморским портам, чрезвычайно дорогая логистика альтернативными маршрутами, высокая стоимость электроэнергии, новые торговые ограничения ЕС и рост железнодорожных тарифов — одновременно бьют по одному из ключевых секторов украинской экономики.
Президент ОП «Укрметаллургпром» Александр Калинков заявил, что горно-металлургический комплекс переживает острейший логистический кризис. По его словам, традиционные экспортные маршруты через Черное море остаются недоступными, а альтернативы пока не способны обеспечить необходимые объемы перевозок по конкурентной цене.
И последствия этого уже ощущают предприятия.
Альтернативные маршруты оказались слишком дорогими
Одной из главных проблем стала стоимость доставки украинской продукции в европейские порты.
По словам Калинкова, транспортировка окатышей в Гданьск обходится примерно в 50–60 долларов за тонну. При таких расходах экспорт значительной части металлургической продукции становится экономически невыгодным.
Попытка перенаправить грузы другими путями также не решает проблему.
Дунайские порты пока не могут обеспечить необходимую пропускную способность из-за низкого уровня воды. Даже после восстановления полноценной работы они, по оценке отрасли, смогут обеспечить лишь около 10% прежних объемов.
Не способен полностью компенсировать потери и румынский порт Констанца. Он уже работает при значительной нагрузке, а дополнительные украинские объемы создают проблему перегруженности и увеличивают логистические расходы.
Таким образом, Украина оказалась в парадоксальной ситуации: грузы физически можно отправлять альтернативными маршрутами, но их стоимость делает часть экспорта неконкурентоспособной.
Предприятия уже сокращают производство
Наибольшая опасность заключается в том, что логистическая проблема постепенно превращается в производственную.
«При отсутствии доступа к черноморским портам горно-обогатительные комбинаты продолжат останавливаться, поскольку реальной альтернативы нет», — отметил Калинков.
По его словам, Полтавский ГОК работает на минимальных мощностях, Южный ГОК уже остановлен, а Ингулецкий ГОК длительное время находится в простое.
Для украинской промышленности это особенно опасно. Горно-металлургический комплекс — это не только отдельные предприятия. Вокруг него работают железнодорожные перевозчики, ремонтные компании, энергетики, портовая инфраструктура, машиностроительные предприятия и многочисленные поставщики.
Если сокращение производства становится длительным, последствия распространяются далеко за пределы самих комбинатов.
По оценке представителя отрасли, потери экспорта металлопродукции могут превысить 50% текущих объемов. Для страны, которая нуждается в валютной выручке и стабильной работе промышленности, это создает серьезный экономический риск.
«Укрзализныця» нанесла еще один удар
Ситуацию осложняет повышение грузовых тарифов «Укрзализныци» на 30%.
Для металлургических компаний, которые и без того вынуждены пользоваться более длинными и дорогими маршрутами, дополнительный рост тарифов означает еще большее увеличение себестоимости продукции.
Калинков призвал правительство пересмотреть это решение и вернуть прежние ставки на западном направлении.
По его оценке, совокупное увеличение расходов на транспортировку до западных пограничных переходов уже достигло 80–90% внутри Украины.
Фактически украинский производитель вынужден платить все больше только для того, чтобы доставить продукцию до точки, откуда ее можно будет экспортировать.
Это создает замкнутый круг: более дорогая логистика увеличивает себестоимость, высокая себестоимость снижает конкурентоспособность, а падение конкурентоспособности сокращает возможности для экспорта.
Почему эта проблема важна для всей экономики
Металлургия традиционно остается одним из ключевых источников экспортной выручки Украины. Поэтому проблемы отрасли имеют значение не только для владельцев и работников предприятий.
Меньший экспорт означает меньшие валютные поступления, снижение налоговых платежей, сокращение транспортных перевозок и потенциальное уменьшение занятости в промышленных регионах.
Особенно остро это может сказаться на городах, экономика которых десятилетиями формировалась вокруг горно-металлургических предприятий.
Кроме того, украинские производители конкурируют на мировом рынке не только качеством продукции. Огромное значение имеют логистические расходы. Если конкурент может доставить тонну металла дешевле, украинскому производителю приходится либо снижать собственную цену, либо терять покупателя.
Именно поэтому восстановление более дешевых и масштабных экспортных маршрутов имеет критическое значение для отрасли.
«Идеальный шторм» для украинской промышленности
Калинков называет совокупность проблем «идеальным штормом». И эта характеристика объясняет, почему отдельное решение только одного вопроса может не дать желаемого эффекта.
Даже если предприятие располагает электроэнергией и может производить продукцию, ее необходимо доставить покупателю. Если логистика слишком дорогая, производство теряет смысл. Если железнодорожные тарифы растут, расходы увеличиваются еще больше. Если одновременно меняются торговые условия на европейском рынке, возможности сбыта также сокращаются.
Поэтому отрасли необходим комплексный подход.
Представители металлургии ожидают от правительства оперативных решений по тарифам, логистике и поддержке экспортных маршрутов. Одновременно важной остается помощь международных партнеров и создание условий, при которых украинские предприятия смогут сохранить производственные мощности.
Пока ситуация выглядит тревожно: часть предприятий уже сокращает работу, альтернативные маршруты не способны полностью заменить морские, а транспортные расходы продолжают расти.
Для украинской промышленности это уже не вопрос абстрактной перспективы. Если логистический узел не будет развязан, проблема экспорта может очень быстро превратиться в проблему самого существования отдельных производств.
